Χωρίς κλιματισμό, οι οδηγοί του Ford Mustang GT3 δεν έχουν αρκετό καθαρό αέρα: Πώς κατάφεραν να χρησιμοποιήσουν το αυτοκίνητο στο DTM χωρίς αυτό το εξάρτημα
Το Ford Mustang GT3 δεν έχει σχεδιαστεί για χρήση χωρίς κλιματισμό. Ωστόσο, με ειδική άδεια, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο DTM χωρίς το σύστημα που ζυγίζει 15 κιλά, συμπεριλαμβανομένων όλων των εξαρτημάτων, σε αντίθεση με την ομολογκασιόν της FIA, ώστε το δημοφιλές αυτοκίνητο να είναι πιο ανταγωνιστικό σε σύγκριση με τα άλλα αυτοκίνητα.
«Το αυτοκίνητο είναι στην πραγματικότητα σχεδιασμένο για να έχει κλιματισμό», «Δεν υπάρχει «επιλογή παραλλαγής» όπως στη Mercedes, που μπορείς να ρυθμίσεις έτσι ή αλλιώς. Επομένως, χρειάζεσαι αυτή τη συσκευή που φέρνει φρέσκο αέρα, αλλιώς θα γίνεται πολύ ζεστό και αποπνικτικό μέσα».
Ο πρώην οδηγός DTM David Schumacher ξέρει καλά τι σημαίνει αυτό, καθώς στον 24ωρο αγώνα στο Nürburgring-Nordschleife, ο συμπιεστής του κλιματισμού του Mustang με τον αριθμό 65 χάλασε ήδη στον πρώτο γύρο, με αποτέλεσμα ο αγώνας να γίνει μια πραγματική δοκιμασία αντοχής για τον ίδιο, τους αδελφούς Owega και τον Dennis Fetzer.
Πώς κατάφεραν να αποκλίνουν από την ομολογκασία της FIA
«Όταν οδηγείς με χαλασμένο κλιματιστικό, δεν μπαίνει καθόλου αέρας», επιβεβαιώνει ο Fritz. Ωστόσο, πριν από τις επίσημες δοκιμές στις αρχές Απριλίου στο Oschersleben, το DTM, σε συνεννόηση με τον ADAC και την SRO Motorsports Group, που είναι υπεύθυνη για την ισορροπία των επιδόσεων, αποφάσισε να αφαιρέσει το κλιματιστικό από το Mustang.
«Στο DTM υπάρχει η δυνατότητα για πρόσθετη ομολογκασία – και την εκμεταλλευτήκαμε για να αφαιρέσουμε τον κλιματισμό λόγω του βάρους», αναφέρει ο Fritz, αναφερόμενος στον κανονισμό για τις γκρίζες ζώνες που εισήγαγαν φέτος η SRO και η ADAC. Στην πραγματικότητα, η ρύθμιση αυτή είχε ως στόχο να περιορίσει τις ελευθερίες στην ομολογκασία της FIA, προκειμένου να αποτραπεί ο ανταγωνισμός επιδόσεων για λόγους κόστους.
Στο πρώτο σχέδιο BoP για την επίσημη δοκιμή, το Mustang ζύγιζε 1.315 κιλά, αλλά χωρίς τον κλιματισμό το βάρος μειώθηκε στα 1.300 κιλά. Εκτός από το Zandvoort, όπου έπρεπε να φορτωθούν προσωρινά πέντε κιλά έρμα, η Mustang θα χρησιμοποιείται αυτή τη σεζόν με βάρος 1.300 κιλά. Σε αυτό προστίθενται τα επτά κιλά για την ενσωματωμένη κάμερα.
Πώς οι πιλότοι καταφέρνουν να αναπνέουν στο cockpit
Αλλά πώς έλυσε η ομάδα το πρόβλημα της ζέστης στο cockpit, το οποίο παίζει σημαντικό ρόλο κυρίως στους αγώνες το καλοκαίρι; «Εδώ έχουμε μικρά «impeller», τα οποία τουλάχιστον δημιουργούν ροή αέρα και αναλαμβάνουν το έργο του κλιματιστικού», λέει ο Fritz, αναφερόμενος στους ειδικά για το DTM προπέλλες που έχουν τοποθετηθεί στο cockpit.
Αλλά γιατί δεν ήταν επιλογή να αφήσουν τον κλιματισμό στο Mustang και να βαρύνουν τα άλλα αυτοκίνητα μέσω του BoP; «Πρέπει επίσης να δεις πώς κατατάσσεις το αυτοκίνητο εδώ», εξηγεί ο επικεφαλής της ομάδας HRT.
«Θα ήθελα να ήταν διαφορετικά, αλλά καταλαβαίνω ότι δεν μπορείς να επιβραδύνεις δέκα αυτοκίνητα για να βοηθήσεις ένα. Πρέπει επίσης να δούμε αν το αυτοκίνητο ταιριάζει στο παράθυρο απόδοσης των άλλων αυτοκινήτων. Αν αυτό είναι εφικτό με τέτοιες μέτρα, τότε έχει νόημα».
Στην πραγματικότητα, το επιπλέον βάρος στα άλλα αυτοκίνητα δεν θα είχε μόνο αρνητική επίδραση στον χρόνο του γύρου, αλλά και στη φθορά των ελαστικών και σε άλλα θέματα φθοράς. Και μέσω του περιοριστή – δηλαδή της ισχύος του κινητήρα – η Mustang δεν μπορεί πάντα να φτάσει στο επίπεδο των ανταγωνιστών της, καθώς σε ορισμένες πίστες οι ευθείες είναι πολύ κοντές. Επίσης, υπάρχει περιθώριο βελτίωσης στα φρένα.
