Ο Thierry Neuville υστερεί περισσότερο από δέκα λεπτά από τον νικητή του Ράλι Μόντε Κάρλο 2026 – Τι δεν πάει καλά με τη Hyundai
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2024 βίωσε μια καταστροφή στο Ράλι Μόντε Κάρλο 2026. Ενώ η Toyota αγωνίστηκε σε δική της κατηγορία στην έναρξη της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC), ο Thierry Neuville αγωνίστηκε για να καταλάβει την πέμπτη θέση. Ένα αποτέλεσμα που δημιουργεί περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις.
Ακόμα και πριν από την πρώτη μέτρηση του Ράλι Μόντε Κάρλο, ο Thierry Neuville ακουγόταν ασυνήθιστα υποτονικός. Όποιος διάβαζε ανάμεσα στις γραμμές, κατάλαβε γρήγορα: ο πρωταθλητής είχε χάσει την αυτοπεποίθησή του. Θα «έλεγε ένα μικρό ψέμα» αν ισχυριζόταν ότι είχε εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, παραδέχτηκε. Το πικρό τέλος: πάνω από δέκα λεπτά διαφορά από τον νικητή Oliver Solberg.
Ο Neuville έχει κερδίσει δύο φορές το «Μόντε» στο παρελθόν (2020 και 2024), αλλά φέτος φαινόταν να είναι απλώς επιβάτης στο δικό του Hyundai i20 N. Το αποτέλεσμα μετά από 17 ειδικές διαδρομές:
Monte bites againWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/bD2J6GTRzq
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 23 Ιανουαρίου 2026
– Shakedown: βλάβη στον άξονα μετάδοσης κίνησης και στην ανάρτηση
– WP 9: έξοδος από την πίστα (απώλεια τριών λεπτών)
– WP 12: Στροφή στο χάος του χιονιού
– WP 15: Βλάβη ελαστικού (επιπλέον απώλεια 2,5 λεπτών)
Ωστόσο, το πραγματικό πρόβλημα δεν ήταν τα λάθη, αλλά η έλλειψη αίσθησης. «Ήταν το πιο δύσκολο Monte που έχω οδηγήσει ποτέ», συνοψίζει ο Neuville, εμφανώς απογοητευμένος. «Δεν είχα έλεγχο και τον έχασα πολλές φορές. Στο τέλος, ο στόχος ήταν απλώς να κρατήσω όλα τα τροχούς στο αυτοκίνητο».
Όταν αλλάζει η πρόσφυση, η κατάσταση γίνεται κρίσιμη
Είναι γνωστό ότι το Hyundai i20 N δεν είναι αυτοκίνητο για άσφαλτο και τείνει να γίνεται ντίβα μόλις αλλάξουν οι συνθήκες πρόσφυσης. Η ομάδα προσπάθησε κατά τη διάρκεια του χειμώνα να βελτιστοποιήσει το μπροστινό μέρος για να κάνει το αυτοκίνητο πιο προβλέψιμο, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό, όπως αποδείχθηκε ανελέητα στο «Μόντε».
Η διαφορά με την Toyota ήταν ιδιαίτερα εμφανής στο «κόψιμο». Ενώ το Toyota GR Yaris παραμένει σταθερό όταν κόβεται η εσωτερική πλευρά της στροφής, το Hyundai αντιδρά σε τέτοιες μανούβρες με νευρικότητα στο πίσω μέρος.
Ο συμπαίκτης του Adrien Fourmaux, ο οποίος κέρδισε δύο νίκες σε ειδικές διαδρομές, το συνοψίζει: «Μόλις το έδαφος γίνεται ανώμαλο ή η πρόσφυση αλλάζει συνεχώς, έχουμε τεράστια προβλήματα».
Ελπίδα στο χαλίκι
Ο αθλητικός διευθυντής Andrew Wheatley προσπαθεί εν τω μεταξύ να ηρεμήσει τα πνεύματα και αποδίδει την καταστροφή στις ακραίες συνθήκες, τις οποίες δεν είχαν δοκιμάσει. Το Ράλι Μόντε Κάρλο 2026 θεωρήθηκε το πιο δύσκολο από πλευράς καιρικών συνθηκών της τελευταίας δεκαετίας.
Ο ίδιος ο Neuville ελπίζει στην αλλαγή του υποστρώματος. Στη Σουηδία (χιόνι) και στα μεταγενέστερα events σε χαλίκι, η Hyundai ένιωθε πολύ καλύτερα.
Αλλά ένα είναι σίγουρο: αν η Hyundai θέλει να ανακτήσει τον τίτλο, το αυτοκίνητο πρέπει να λειτουργεί και στον άσφαλτο.
Ο Thierry Neuville χάνει περισσότερο από δέκα λεπτά από τον νικητή του Ράλι Μόντε Κάρλο 2026 – Τι δεν πάει καλά με τη Hyundai
Το Μόντε Κάρλο δεν σε αφήνει να χαλαρώσειςWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/JNxN17My6z
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 22 Ιανουαρίου 2026
Ο παγκόσμιος πρωταθλητής του 2024 βίωσε μια καταστροφή στο Ράλι Μόντε Κάρλο 2026. Ενώ η Toyota αγωνίστηκε σε δική της κατηγορία στην έναρξη της σεζόν του Παγκόσμιου Πρωταθλήματος Ράλι (WRC), ο Thierry Neuville αγωνίστηκε σκληρά για να κατακτήσει την πέμπτη θέση. Ένα αποτέλεσμα που δημιουργεί περισσότερες ερωτήσεις παρά απαντήσεις.
Ακόμα και πριν από την πρώτη μέτρο του Ράλι Μόντε Κάρλο, ο Thierry Neuville ακουγόταν ασυνήθιστα υποτονικός. Όποιος διάβαζε ανάμεσα στις γραμμές, κατάλαβε γρήγορα: ο πρωταθλητής είχε χάσει την αυτοπεποίθησή του. Θα «έλεγε ένα μικρό ψέμα» αν ισχυριζόταν ότι είχε εμπιστοσύνη στο αυτοκίνητο, παραδέχτηκε. Το πικρό τέλος της ιστορίας: πάνω από δέκα λεπτά διαφορά από τον νικητή Oliver Solberg.
Ο Neuville έχει κερδίσει δύο φορές το «Monte» στο παρελθόν (2020 και 2024), αλλά φέτος φαινόταν να είναι απλώς επιβάτης στο δικό του Hyundai i20 N. Το αποτέλεσμα μετά από 17 ειδικές διαδρομές:
Not the ‘who did it better?’ clip we had in mindWRC RallyeMonteCarlo pic.twitter.com/rBhut03P0U
— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) 23 Ιανουαρίου 2026
– Shakedown: βλάβη στον άξονα μετάδοσης κίνησης και στην ανάρτηση
– WP 9: έξοδος από την πίστα (απώλεια τριών λεπτών)
– WP 12: Στροφή στο χάος του χιονιού
– WP 15: Βλάβη ελαστικού (επιπλέον απώλεια 2,5 λεπτών)
Ωστόσο, το πραγματικό πρόβλημα δεν ήταν τα λάθη, αλλά η έλλειψη αίσθησης. «Ήταν το πιο δύσκολο Monte που έχω οδηγήσει ποτέ», συνοψίζει ο Neuville, εμφανώς απογοητευμένος. «Δεν είχα έλεγχο και τον έχασα πολλές φορές. Στο τέλος, ο στόχος ήταν απλώς να κρατήσω όλα τα τροχούς στο αυτοκίνητο».
Όταν αλλάζει η πρόσφυση, η κατάσταση γίνεται κρίσιμη
Είναι γνωστό ότι το Hyundai i20 N δεν είναι αυτοκίνητο για άσφαλτο και τείνει να γίνεται ντίβα μόλις αλλάξουν οι συνθήκες πρόσφυσης. Η ομάδα προσπάθησε κατά τη διάρκεια του χειμώνα να βελτιστοποιήσει το μπροστινό μέρος, ώστε το αυτοκίνητο να είναι πιο προβλέψιμο – αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό, όπως αποδείχθηκε ανελέητα στο «Μόντε».
Η διαφορά με την Toyota ήταν ιδιαίτερα εμφανής στο «κόψιμο». Ενώ η Toyota GR Yaris παραμένει σταθερή όταν κόβεται η εσωτερική πλευρά της στροφής, η Hyundai αντιδρά σε τέτοιες μανούβρες με νευρικότητα στο πίσω μέρος.
Ο συμπαίκτης του Adrien Fourmaux, ο οποίος κέρδισε δύο νίκες σε ειδικές διαδρομές, το συνοψίζει: «Μόλις το έδαφος γίνει ανώμαλο ή η πρόσφυση αλλάζει συνεχώς, έχουμε τεράστια προβλήματα».
Ελπίδα στο χαλίκι
Ο αθλητικός διευθυντής Andrew Wheatley προσπαθεί εν τω μεταξύ να ηρεμήσει τα πνεύματα και αποδίδει την καταστροφή στις ακραίες συνθήκες, τις οποίες δεν είχαν δοκιμάσει. Το Ράλι Μόντε Κάρλο 2026 θεωρήθηκε το πιο δύσκολο από πλευράς καιρικών συνθηκών εδώ και πάνω από μια δεκαετία.
Ο ίδιος ο Neuville ελπίζει στην αλλαγή του υποστρώματος. Στη Σουηδία (χιόνι) και στα μεταγενέστερα events σε χαλίκι, η Hyundai αισθάνθηκε πολύ καλύτερα.
