FIA финализира техническите правила за WRC 2027: ограничение на разходите, нови дизайни и повече безопасност определят бъдещето на рали шампионата
Изготвянето на новите технически правила за Световния рали шампионат (WRC), които трябва да влязат в сила през 2027 г., навлиза в решаващата фаза. През лятната пауза се очаква да бъде направена още една важна стъпка към финализирането на правилата.
От представянето на десетгодишния план за най-високата рали категория през декември миналата година, Международната автомобилна федерация (FIA) работи по детайлите на регламента „WRC27“. Целта е да се направят автомобилите по-евтини, по-гъвкави и по-атрактивни за нови производители и отбори.
Новите автомобили трябва да се базират на ценова граница от 345 000 евро, да имат мощност около 300 к.с. и да бъдат изградени върху тръбна рама с Rally2 технология. Скъпите материали като въглеродни влакна ще бъдат ограничени до голяма степен, за да се намалят разходите. В същото време нивото на безопасност трябва да бъде по-високо от това на настоящите Rally1 болиди.
До края на август ще бъдат проведени краш тестове с преобръщащи се клетки
В началото на 2027 г. автомобилите Rally2 ще се състезават заедно с новите автомобили WRC27 в най-високата класа, а в дългосрочен план новите автомобили ще заменят болидите Rally2. Освен производителите, тунерите също могат да конструират шасита и да проектират свои каросерии.
През юни FIA прие съответните правила за каросерията, които позволяват разнообразни дизайни – от седани и хечбеци до кросоувъри или индивидуални модели. Новите автомобили ще бъдат с 20 милиметра по-високи от настоящите Rally1, ще запазят сходна ширина и ще тежат 1230 килограма.
С приемането на правилата за каросерията FIA се концентрира върху окончателното определяне на конструкцията на ролбара. За целта до края на август са планирани краш тестове, които се подпомагат от немска компания в рамките на CFD анализи. Целта е да се постигне еднообразно решение за всички автомобили с ниво на безопасност, близко до това на автомобилите Rally1, но при значително по-ниски разходи.
„Технически всичко е готово, всеки, който иска да конструира автомобил, разполага с цялата необходима информация“, обясни техническият директор на FIA Ксавиер Местелан Пинон. „Остава само да потвърдим, че дизайнът осигурява очакваната безопасност и представлява значително подобрение в сравнение с Rally2.“
Въпросът за двигателя все още е отворен
За старта през 2027 г. регламентът предвижда засега само конвенционални двигатели с вътрешно горене. За основа ще служат омологирани турбокомпресорни агрегати Rally2. Същевременно FIA проучва дали на производителите и тунерите може да се даде възможност да използват серийни двигатели.
Докато Toyota вече работи по концепция за 2027 г., M-Sport-Ford и Hyundai все още не са взели окончателно решение. Hyundai се показва резервиран по отношение на настоящата формулировка на правилата. Техническият директор Франсоа-Ксавие Демезон подчерта, че компанията се нуждае от повече технологична свобода в областта на задвижването, за да стартира проект.
Въпреки че се предвижда отваряне към алтернативни задвижвания, все още не е определен моментът за това. „Рамката за алтернативни технологии е включена в регламента, но все още няма окончателно решение“, обясни директорът по състезания на FIA Емилия Абел.
