Само една официална промяна в класирането, но и при останалите производители има промени: цифрите зад развитието на Ducati, Aprilia, Honda и др.
С края на сезон 2025 си заслужава да се обърне по-голямо внимание на един от най-важните инструменти за управление в MotoGP: концесионната система.
Тя беше въведена в края на 2023 г. с цел да се изравни в дългосрочен план съотношението на силите в шампионата. Макар на пръв поглед да има само една по-голяма промяна, а именно изкачването на Honda в ранг C, цифрите разкриват една много по-интересна история.
Какво представляват концесиите в MotoGP?
Системата за концесии разделя производителите в четири класа (от A до D). Основата за това е процентният дял от максимално възможните точки в световния шампионат, които заводският отбор постига през определен период от сезона.
Колкото по-слаби са резултатите на даден производител, толкова по-ниско е неговото класиране и толкова повече технически и спортни свободи получава, например при разработването на двигатели, тестовите карания или уайлдкардите. Целта е да се възстанови по-бързо конкурентоспособността на затруднените производители, без да се забавя изкуствено развитието на водещите.
Ducati: Продължава да е еталон, но не е недосегаем
Ducati остава единственият производител в ранг A и до края на 2025 г., като по този начин е еталонът в MotoGP. Въпреки това, за първи път се наблюдава лека тенденция към понижение.
С 94% от възможните точки италианците са под 98%, които бяха постигнати както в средата на сезона 2025, така и в края на 2024. Предвид доминиращата фаза с Марк Маркес и отпадането му поради контузия в края на сезона, този спад обаче е лесно обясним.
Aprilia: Най-силната възходяща тенденция в класирането
Aprilia постигна най-добрия сезон в историята си в MotoGP през 2025 г., но все пак остава в категория C. Решаващо обаче е, че тенденцията е стръмно възходяща.
След дъно от 37% в средата на сезона, причинено от новите пилоти и контузията на Хорхе Мартин, формата на отбора експлодира през втората половина на сезона благодарение на общо четири победи в Гран При, включително силен финален спринт на Марко Безеки и триумфът на Раул Фернандес в Австралия.
Това довежда Aprilia до 51% в края на годината. Италианският производител никога не е бил толкова силен в кралската класа. С това се приближава и ранг B.
KTM: Стабилизация след труден период
KTM завършва 2025 г. с 46% от възможните точки. Това е явно подобрение в сравнение с резултата от лятото (40%) и също така малко по-добро от края на сезон 2024. Макар да не е абсолютният най-добър резултат на марката, след трудна зима това е солидно завръщане.
Honda: Единствената промяна в класирането през този сезон
Honda е единственият производител, който прави официална промяна в класирането през 2025 г., макар и с минимална разлика. След историческия спад до едва 10% в края на сезон 2024, японският гигант се завръща по впечатляващ начин.
От над 23 процента в средата на сезона Honda се изкачи до 35 процента в края на сезона. Това е точно достатъчно, за да скочи от място D на място C. Решаващо беше последното състезание, в което Лука Марини спечели точно необходимите точки с седмо място. Малък резултат с голям ефект.
Yamaha: смела промяна вместо застой
Yamaha продължава да преминава през труден период в спорта, но показва огромна решителност. Радикалната стъпка към пълно преминаване към V4 двигател, направена по време на тестовете във Валенсия непосредствено след края на сезона, е ясен сигнал.
В чисто цифрово изражение Yamaha се подобри от ниско ниво от 17 процента в края на 2024 г. до 30 процента в края на 2025 г. Това все още не е достатъчно за промяна в класирането, но техническият рестарт може да бъде повратна точка в средносрочен план.
Въпреки че в класирането по концесиите няма големи промени, сезонът 2025 ясно показва, че системата изпълнява своята цел. Aprilia, KTM, Honda и Yamaha се доближават стъпка по стъпка. MotoGP остава в движение както в спортно, така и в техническо отношение. И точно това беше целта на концесиите.
