От 2026 г. колите, двигателите и аеродинамиката ще претърпят фундаментални промени – ситуация, която може да се окаже изгодна преди всичко за новобранците.
Сезон 2025 вече се счита за година с необичайно много новодошли. Но надеждите за ново „супер поколение” се оправдаха само отчасти. Джак Духан загуби мястото си в кокпита още преди средата на сезона, Франко Колапинто се бори с намаляващо доверие в Alpine, а дори и топ пилот като Кими Антонели се затрудни в Mercedes.
Оливър Беърман, който през 2024 г. отпразнува блестящ дебют с Ferrari в Саудитска Арабия, преживява възходи и падения в Haas. Досега най-постоянен е Исак Хаджар в Racing Bulls. Една от причините за тези трудности е в настоящия регламент.
Поколението с аеродинамичен ефект принуждава отборите да настройват колите изключително ниско и твърдо. Това осигурява голяма аеродинамична сила, но лишава пилотите от усещането за границата. „Колите са много трудни за каране в тази ера. Когато липсва доверие, веднага губиш много време“, обясни Беърман.
Всичко отначало
Особено стиловете на каране, които разчитат на късно спиране и агресивно завиване, вече почти не функционират. Дори опитни пилоти се затрудняват да намерят баланса между максимален аеродинамичен съпротивление и управляемост. С новите правила от 2026 г. картината може да се промени.
Автомобилите ще станат по-леки, по-тесни и ще бъдат оборудвани с активна аеродинамика. В бъдеще задвижването ще се осигурява в съотношение 50:50 от двигател с вътрешно горене и хибридна система. Това значително ще повиши сложността в кокпита.
Пилотът на Ferrari Чарлз Леклер вече спомена, че ще трябва да се откажем от така наречената „мускулна памет“, т.е. от дълго тренирани рефлекси. Пилотът на McLaren Оскар Пиастри критикува, че допълнителната работа с превключватели не помага на зрелището, а шефът на отбора на Williams Джеймс Воулс предупреди за „много, много голямо натоварване“ за пилотите.
Без стари навици в предимство?
Но точно в това може да се крие предимството за новобранците. Който има по-малко стари навици, по-лесно се приспособява. „Опитните пилоти са свикнали с тези коли от години. Ние, новобранците, винаги сме били в изоставане. Но догодина картите ще се раздадат наново“, смята Беърман.
Примерите от текущия сезон подчертават колко важно е доверието в колата. Габриел Бортолето се справи удивително добре с Нико Хюлкенберг в слабия Sauber, но едва новите ъпгрейди му донесоха постоянни точки.
Колапинто беше близо до Пиер Гасли при дебюта си с Alpine в Имола, но след това загуби позиции. Антонели започна да процъфтява едва след като Mercedes се отказа от проблемно решение за шасито.
Стари лисици или млади котки – кой доминира?
„Трябва да имаш пълно доверие в колата, защото нивото на аеродинамично съпротивление е много високо“, каза Беърман. „Ако нещо се обърка, то се обърква сериозно и не можеш да го спасиш. А ако липсва доверие, веднага губиш много време. Това е особено трудно за нас на този етап от кариерата ни.“
Ясно е, че през 2026 г. не само инженерите ще бъдат поставени на изпитание, а преди всичко пилотите. Способността за адаптация, способността за учене и умственият капацитет ще бъдат решаващи за успеха. За ветерани като Макс Верстапен или Фернандо Алонсо преходът вероятно ще бъде осъществим. Но за новото поколение пилоти се открива рядка възможност – с нови коли, към които всички пилоти трябва да се приспособят по един и същи начин.
