Защо BoP предвещава труден домакински мач за отбора на Мантей и какви са шансовете на Ford след двойния успех в GT Masters в Айфел
ADAC публикува Balance of Performance (BoP), изготвен от SRO Motorsports Group за старта на втората половина на сезона на DTM на Нюрбургринг (всички информации за телевизионни часове, стрийминг и др.). И тя се различава за всички автомобили – на места значително – от тази на Норисринг, което не е изненадващо поради нетипичния трасе на пистата в Нюрнберг.
Промяната е особено интересна по отношение на Porsche 911 GT3 R: отборът на Manthey, който с Томас Преининг заема второ място в шампионата, трябва да се задоволи с два милиметра по-малък рестриктор точно в домакинския си мач, който досега през сезона е бил използван само в първия кръг в Ошерслебен. Това се отразява негативно на мощността.
Освен това, в сравнение с Норисринг, където пилотът на „Grello“ Преининг спечели първата си победа за сезона, колата е с 10 кг по-тежка. Но и сравнението с миналата година е неблагоприятно за Manthey.
Porsche също беше значително по-лек в ADAC GT Masters
Тогава също беше използван ограничител с диаметър 39,5 милиметра, но колата беше с 20 килограма по-лека. Как изглежда сравнението на Porsche с ADAC GT Masters, което се състоя преди около месец в рамките на Truck Grand Prix на Нюрбургринг?
Точно същото, защото и там Porsche беше с 20 килограма по-лек при идентична трасе. Изглежда, че Manthey ще трябва да мобилизира цялото си ноу-хау за Нюрбургринг, за да се върне отново в челните позиции.
При Mercedes и Lamborghini по-големите с 1,5, съответно 1 милиметър ограничители от Norisring ще бъдат демонтирани и, както при Audi, заменени с моделите, които са обичайни за този сезон. И двата автомобила са с 5 кг по-леки отколкото през уикенда на ADAC GT Masters – и са класифицирани малко по-неблагоприятно отколкото през 2024 г. на Нюрбургринг.
20 кг повече за BMW в сравнение с 2024 г.
При BMW сравнението с Норисринг не е толкова сериозно, но е с окончателния BoP от миналата година на Нюрбургринг: преди една година M4 GT3, с който Шелдън ван дер Линде спечели без Evo пакет, беше с 20 килограма по-лек, с леки отклонения в налягането на турбокомпресора.
Тази година обаче, в сравнение с 2025 г., има предписан минимален ъгъл на задния спойлер, който се връща в Айфел след паузата в Норисринг и с който се цели да се предотвратят прекомерни максимални скорости. Задният спойлер на BMW може да бъде настроен с един градус по-плоско, отколкото в Зандворт.
Турбо болидът от Мюнхен обаче е класифициран подобно на ADAC GT Masters и тежи с пет килограма по-малко в DTM.
Какви са шансовете на Mustang след победата в GT Masters?
Но какво е възможно за Ford Mustang в домакинския мач на HRT? В ADAC GT Masters отборът постигна първата си победа в Европа на пистата в Айфел, а и в DTM отборът на Ford отбеляза значителен напредък, както доказва петото място на Арджун Маини на Норисринг.
Но шефът на отбора Улрих Фриц предупреждава да не се поддаваме на прекален оптимизъм: „Балансът на производителността ни се влоши малко в сравнение с GT Masters.“ При Mustang, при същия рестриктор в сравнение с Norisring, в колата се добавят десет килограма баласт. С това колата е класифицирана по същия начин като последно в ADAC GT Masters – с една разлика: вместо шест градуса, задният спойлер трябва да бъде настроен на най-малко осем градуса, което коства от максималната скорост.
Но освен значително по-високото ниво в DTM, това не е единствената разлика в сравнение с уикенда в GT Masters. „Там отново имаше повече механично сцепление заради Truck Grand Prix“, знае Фриц. „А това помага на колата ни над средното. В DTM вече нямаме това предимство.“
Прогнозата на бившия шеф на Mercedes-AMG в DTM? „Няма да сме фаворити, точно обратното. Топ 10 би било оптимистично.“
Какво става с налягането на турбокомпресора на Ferrari?
За Тимо Глок, от друга страна, след смяната на колата може да има добри шансове: след трудния уикенд миналата година, когато имаше механичен проблем, McLaren получава малко повече налягане на турбокомпресора в сравнение с 2024 г. – и пет килограма по-малко тегло.
Друго, което прави впечатление в BoP: в сравнение с Норисринг, Ферари трябва да се лиши от 0,41 бара налягане в най-ниския диапазон на оборотите, което е огромна стойност. Това обаче е специфика на Норисринг, тъй като 296 GT3 иначе не може да излезе от завоите.
На Нюрбургринг се връщат обичайните стойности. В сравнение с 2024 г. се получава по-голямо налягане на турбокомпресора, но и с десет килограма повече баласт.
