Джордж Расел се качва на подиума в Унгария, но шефът на отбора на Мерцедес Волф остава критичен: Развитието на колата беше пълен провал
„Взимаме положителното от това състезание“, казва пилотът на Mercedes Джордж Расел. Защото след Гран при на Унгария 2025 на пистата „Хунгароринг“ край Будапеща има няколко неща, които марката със звездата може да отбележи като „добри“ – на първо място третото място на Расел.
„Наистина съм доволен от резултата. С изключение на Канада, това беше най-доброто ни състезание за годината досега по отношение на темпото“, обяснява Расел пред Sky.
Но радостта в Mercedes не е безгранична: шефът на отбора Тото Волф описва настроението в екипа като „окей“, а третото място като „солиден резултат“.
Самият Расел също не излъчва еуфория, когато казва: „Не искаме да се оставяме да ни завладее този резултат и не трябва да го надценяваме.“
Защо радостта в Mercedes остава умерена
Значи резултатът в Гран при на Унгария не беше ли освобождаващ удар за Mercedes? Въпреки че за първи път от Канада насам отборът спечели повече от десет точки за един уикенд, все още има усещането, че е сгрешил в развитието.
„Върнахме колата до състоянието, в което беше преди Имола. Не трябваше да се случи така, че едно подобрение да провали всичко“, обясни Волф в интервю за Sky.
Но точно това се случи: новата задна окачване, въведена в Имола, направи Mercedes W16 непредсказуем за Расел и новобранеца във Формула 1 Андреа Кими Антонели.
Mercedes се остави да бъде „подведен“
Така се случи точно обратното на това, което Mercedes първоначално имаше предвид: „Опитахме се да решим един проблем с ъпгрейд в Имола. Това може би не реши истинския проблем, а дори доведе до нещо ново в колата: нестабилност, която отне всякакво доверие на пилотите.“
„Отне ни няколко състезания, докато разбрахме това. Бяхме малко заблудени от нагласата, че „може би не е толкова зле“, казва Волф. Защото именно в Канада Mercedes се изкачи на върха с победата на Расел и третото място на Антонели – с новата задна окачване. Това обаче се оказа „изключение“.
„В крайна сметка стигнахме до заключението, че актуализацията трябва да бъде премахната – и сега колата отново е в добро състояние“, казва Волф. Затова неуспешната актуализация в Имола вероятно я очаква тежка съдба: „Тази задна ос вероятно ще свърши в някое кофа за боклук.“
Над какво се препъна Mercedes в разработката
В ретроспекция Волф се бори с избраната посока на развитие: „Всички тези умни хора, всички тези симулации, цялата инфраструктура, с която разполагаме. И после те водят до настройка или архитектура на автомобила, която просто е грешна.“
„Усъвършенстванията трябва да подобряват представянето – затова се правят много симулации и анализи. Но когато в крайна сметка частите са напълно погрешни, трябва да се върнеш в аналоговия свят: да сложиш частта в колата и да видиш какво прави в действителност.“
Съгласуването на цифровите данни с реалността на пистата е „трудно за всеки отбор от Формула 1“, казва Волф. „Това беше основен проблем – и това е най-новият пример за това как се спънахме.“
Какво беше по-добре в Унгария в сравнение с преди
Но Mercedes поне се възстанови, като се върна към оригиналната задна окачване. „Колата [в Унгария] беше удобна за пилотите“, казва Волф. „Добре е“ да се влезе в лятната пауза във Формула 1 с място на подиума.
Според Ръсел на Хунгароринг нещата са се развивали „по-добре от предишните състезания“, които са били „доста трудни“ за Mercedes. Това обаче не може да скрие факта, че McLaren е „с мили напред“ пред конкурентите. „Мисля, че това няма да се промени много през втората половина на сезона.“
Затова Mercedes трябва да се стреми да бъде „най-добрият отбор след лидерите“ във втората половина на сезона, казва Расел. За да постигне това, обаче, марката със звездата трябва да измести Ferrari: в момента традиционният отбор във Формула 1 заема второто място в класирането на конструкторите с 24 точки пред Mercedes.
„Ненужна“ ожесточена съпротива от страна на Чарлз Леклерк
На пистата „Хунгароринг“ Мерцедес изпревари поне една кола на Ферари в пряк двубой: Расел изпревари Чарлз Леклерк, но едва след ожесточена съпротива от страна на пилота на Ферари. Расел няколко пъти усети нарушение на правилата в защитната тактика на Леклерк и поиска наказание, което в крайна сметка беше наложено.
Расел обяснява: „Когато предният пилот [при спиране] сменя линията, вече си на границата на сцеплението и нямаш почти никакво пространство за маневри. Мисля, че при втория случай се докоснахме леко. Просто съм щастлив, че се измъкнахме невредими.“
Шефът на отбора Тото Волф определи поведението на Леклерк като „ненужно“ и при втория случай като „определено прекалено грубо“. Той обаче счита петсекундното наказание за Леклерк за „безсмислено, когато 30 секунди зад теб няма никой“ и наказанието по този начин се обезсмисля. В крайна сметка Леклерк завърши на четвърто място пред Фернандо Алонсо в Aston Martin.
