Цялото поле на DTM тества на пистата Заксенринг: Как се стигна до сблъсъка между Ауер и Тиим, кой постигна най-доброто време и защо втората сесия беше по-бавна
Mercedes-AMG постигна най-добро време на тестовия ден на DTM, организиран от ADAC на Заксенринг, който се проведе в неделя при добри условия и температури около 20 градуса: Пилотът на Winward-Mercedes Жул Гунон постигна най-доброто време за деня с 1:17.872 в „Mamba“ и беше с 0,163 секунди по-бърз от пилота на Grasser-Lamborghini Джордан Пепър, който се класира на второ място. Третото най-добро време беше постигнато от пилота на „Grello“-Porsche Томас Прайнинг (+0,242).
Но имаше и инцидент, в който беше замесен лидерът в DTM Лукас Ауер: австриецът успя да направи само 27 обиколки сутринта, защото излезе от пистата в осмия завой, се затърколи в чакъла и се сблъска с бавно движещия се Abt-Lamborghini на Ники Тиим.
„Направих грешка при шофирането и загубих контрол над колата“, като датчанинът беше „потърпевшият“. „Вероятно Тиим е направил heat soak и се докоснахме“, смята Ауер, че Тиим е бил в процес на загряване на гумите чрез спирачките.
Максимилиан Паул предизвика единственото червено знаме
Червено знаме обаче не беше необходимо, тъй като и двамата пилоти успяха да върнат болидите си в бокса. „Момчетата свършиха отлична работа и поправиха колата ми бързо, така че следобед продължихме тестовата програма точно в 14 часа и изкарахме останалите точки“, каза Ауер, въпреки загубеното време.
„Все пак беше добър и продуктивен ден за тестове“, заключава двукратният победител през сезона, въпреки че с общо 74 обиколки той кара най-малко. Сблъсъкът с Тиим не беше единственият инцидент: Максимилиан Паул предизвика единственото излизане от пистата за деня малко преди 11 часа, когато колата му Lamborghini трябваше да бъде изтеглена.
Защо сутрешната сесия беше по-бърза от следобедната
Времената бяха доста представителни, защото трябваше да бъдат постигнати с баланса на представянето за уикенда: Забележително беше, че личните рекорди на всички пилоти, с изключение на Ауер, пилотът на Land-Audi Рикардо Фелер и пилотът на HRT-Ford Арджун Маини, бяха постигнати в първата сесия между 9:00 и 13:00 часа. Това се дължеше и на факта, че сутринта беше хладно, което е благоприятно за двигателите. А условията за симулация на квалификации бяха идеални.
Около обяд на пистата имаше много мръсотия, защото на Sachsenring все още има истински чакълести участъци и пилотите често „рязват“ завоите. Теоретичното най-добро време на Гунон (1:17.814) беше с 0,058 секунди по-бързо от действителния му рекорд, но с около шест десети по-бавно от квалификационния рекорд на Томас Преининг (1:17.199) от миналата година.
Глок по-бърз от Бен Дор, Шуберт изостава
В следобедната сесия от 14 до 17 часа, когато слънцето излезе и пистата се нагре, пилотът на Emil Frey Ferrari Джак Айткен беше най-бърз с 1:18.457. Забележително беше, че Тимо Глок беше по-бърз от съотборника си в Dörr Бен Дор в двете сесии: 43-годишният пилот беше девети в общото класиране с 0,618 секунди изоставане от най-доброто време, докато 20-годишният пилот беше дванадесети с 0,738 секунди изоставане.
Следобед Глок беше десети с 0,421 секунди изоставане, а Дорр беше на 15-то място с 0,566 секунди изоставане. Отборът обяви, че ще работи върху състезателните характеристики и ще се опита да ускори загряването на гумите чрез промени в геометрията на мостовете след спирането.
Как се представи отборът на BMW Шуберт, който искаше да използва теста, за да компенсира слабостите от последните години в първия сектор с много завои? В двете сесии нито Рене Раст, нито Марко Витман успяха да се класират в топ 10.
Пилотът от Фюрт изоставаше с 0,764 секунди в общото класиране, което му отреди 13-то място. Раст остана на 16-то място с 0,850 секунди изоставане, което поне според времената не изглежда много обнадеждаващо. Уикендът на DTM на Sachsenring започва още в петък с две свободни тренировки.
Фактът, че никой не пропусна теста в Хоенщайн-Ернстал, се дължи и на това, че от 2025 г. отборите ще имат на разположение само пет тестови дни за DTM на автомобил, а денят щеше да бъде загубен дори и при отмяна, тъй като беше организиран директно от ADAC.
