Abt и Grasser отправят остра критика към Balance of Performance след класиране извън топ 10: Причината ли е в камионите и в ADAC GT Masters?
След събота в лагера на Lamborghini в DTM на пистата Лаузицринг цари неразбиране и голямо разочарование: въпреки че най-добрият Huracan GT3 Evo2 се класира едва на 13-то място в квалификациите, Balance of Performance (BoP) не беше променен за състезанието, в което Джордан Пепър, най-добрият пилот на Lamborghini, не успя да се класира по-напред от 11-то място. За Абт и шампиона Мирко Бортолоти това беше достатъчно само за 13-то място (отчет от състезанието).
Виждало се е, „че този път с Lamborghini нямахме шанс“, казва с въздишка Томас Бирмайер, управляващ директор на Abt. Анализът е излишен, защото проблемът е очевиден: „Когато те изпреварват отляво и отдясно на правите отсечки, трябва да се запиташ дали всичко е класифицирано правилно.“
Бирмайер, който този уикенд замества спортния директор Мартин Томчик поради участието си в Нордшляйфе, се надява „хората да видят това и утре да получим конкурентоспособен автомобил. Защото така състезанията не са никак забавни.“
Поул за Ламборгини в ADAC GT Masters причина за BoP?
Бирмайер не беше единственият, който се чудеше защо Ламборгини не получи по-добра класификация за състезанието, за разлика от Порше и Ферари, които бяха по-напред в квалификациите.
Шефът на GRT Готфрид Грасер има обяснение за това и се позовава на разговори с отговорните лица от Ламборгини, които са в контакт с доставчика на BoP SRO: Според тях причината за неблагоприятния BoP е времето на дебютанта Фин Зулауф в ADAC GT Masters (1:19.957) с Paul Lamborghini, който с него би стартирал от трета позиция в DTM!
Младият пилот, с изключение на деветте килограма тегло на камерите в DTM, постигна същия резултат от 26,728 в първия завой на пистата с много завои. С това той беше на абсолютно същото ниво като пилотите на Lamborghini в DTM. Доказателство, че теглото не е проблем?
Грасер: „Това е глупост“
„Казаха ни, че трябва да се подобрим в първия сектор, защото „Ламбо“ се представи толкова добре в квалификациите за ADAC GT Masters“, разкрива Грасер. „Причината за това е, че GT Masters се кара веднага след камионите и гумите на пистата веднага след тях предлагат много по-добро сцепление. Явно не са взели това под внимание.“
Освен това Зуфан е „бърз пилот“, а Paul Motorsport „знае как да настрои добре „Ламбото“, добавя Грасер като още причини, защо е грешка да се правят изводи за класирането в DTM въз основа на резултатите в ADAC GT Masters. “Това е глупост.“
Всъщност тази година Ламборгини е с 25 килограма по-тежък в DTM на Лаузицринг в сравнение с миналата година – и трябва да се справя с ограничител, който е с един милиметър по-малък.
Ламборгини е забавен с половин секунда в сравнение с 2024 г.?
„25 килограма правят три десети на тази писта, а ограничителят – две“, изчислява австриецът. „Така бихме били с половин секунда по-бързи и с всички „Ламбо“ бихме били начело“, посочва той, като има предвид, че Ники Тиим, най-бавният пилот на Lamborghini в квалификациите, е изостанал с 0,527 секунди. „Затова не мисля, че проблемът е в нашето представяне.“
Иска ли тогава Ламборгини да бъде класифициран като през 2024 г.? „Разбира се, че не би било честно, защото ние също научихме много, но това показва, че нещо не е наред“, relativiert той. „Нашето представяне в завоите е съсипано от това огромно тегло – а на правите отсечки нищо не става.“
