Подобрението във формата на Honda има по-дълбоки причини – на заден план бяха преструктурирани процесите – настоящите резултати отразяват тази структурна промяна
С седмото си място в последния кръг от сезона във Валенсия Лука Марини спечели решаващите точки за Honda, за да се изкачи от група D в група C. Радостта в японския отбор беше голяма. В същото време изкачването означава, че Honda ще трябва да се откаже от някои предимства в развитието през следващата година.
В бъдеще Honda ще бъде на равна нога с KTM и Aprilia. Повишението в по-високата група е доказателство за напредъка, постигнат през тази година. Докато в началото на сезона беше трудно да се влиза редовно в топ 10, през есента това се случваше все по-често.
„Хубавото е“, казва тест пилотът Алекс Еспаргаро, „че поне всеки уикенд имаме мотоциклет в челната група. Джоан, Лука или дори Зарко понякога, което означава, че мотоциклетът работи добре.“
„Нивото е наистина много високо и много равномерно за всички. Понякога е един, понякога друг, а Джоан показа и в Портимао, че мотоциклетът е бърз. Разбира се, ние сме в процес.“
„KTM също прави напредък. Aprilia лети. Хубавото е, че всички се доближават до Ducati.“ Йохан Зарко спечели в Ле Ман и стана втори в Силвърстоун, но дъждовното време във Франция и ниските температури в Англия оказаха влияние.
Джоан Мир стана трети в Мотеги и Сепанг. Бившият световен шампион постигна тези резултати със собствени сили. Затова те са по-значими. Honda се събуди. Още през 2023 г., в последния сезон на Марк Маркес, се говореше, че Honda е твърде мудна и не реагира.
С напускането на суперзвездата бяха инициирани много промени на заден план, които две години по-късно дават първите си резултати. Въпреки това Honda все още е в различно положение в сравнение с трите европейски марки.
„Да“, казва Еспаргаро и обяснява: „В началото ми беше наистина трудно да разбера как работят японците, защото в Aprilia, с европейската система, когато имаш проблем с шасито, отиваш при човека, който отговаря за шасито.“
„Ако имаш проблем с електрониката или двигателя, отиваш при отговорното за това лице. Тук, в Honda, нещата са малко по-сложни. Има повече хора и е трудно да разбереш кой инженер за какво отговаря.“
„С времето работя и разговарям много с Романо [Албезиано]. Романо разбира малко повече. Той е прекарал много време в Япония, така че мога да говоря с Романо малко повече, да разбера малко повече.„
“Сега сме малко по-бързи и когато имам нужда от нещо, информацията идва по-пряко. Мисля, че Honda също се старае да разбере, че е по-ефективно и по-добре да се работи малко повече по този начин.“
Начинът на работа се промени значително
„Начинът, по който работим сега, е напълно различен от този в началото“, подчертава Еспаргаро. Впечатлението на тест пилота се потвърждава и от Лука Марини. Когато италианецът премина в Honda през 2024 г., той спечели само една точка в първите дванадесет състезателни уикенда.
„Аз съм тук от една година повече и от началото се промени толкова много“, казва Марини. „Мисля, че тази година цялостният пакет се подобри, защото имаме повече хора и повече инженери.“
„Методът за анализ на данните преди и след състезанието сега е на много високо ниво. Затова благодаря на всички хора, които полагат много усилия в този проект.“
„Мисля, че ако продължим да работим по този начин, през следващия сезон можем да бъдем много по-добри. Както каза Алекс, методът се подобри още повече през този сезон, но мисля, че можем да направим още една стъпка напред.“
Както бе споменато в началото, Honda трябва да се откаже от предимствата на концесията. Частните тестове вече няма да са разрешени за основните пилоти, а за частните тестове тестовите пилоти ще разполагат с малко по-малко гуми.
Спецификациите на двигателите ще бъдат замразени и през сезона ще може да бъде одобрена само една аеродинамична актуализация, вместо две. Ducati има най-много ограничения и Еспаргаро смята, че това ограничава възможностите за развитие на италианската марка.
„Защото от моя опит знам колко материал съм тествал, колко обиколки съм направил и колко много сме променили мотоциклета през последните шест месеца – това беше впечатляващо“, сравнява Еспаргаро.
„Когато си представя ситуацията без тестовия екип, не става въпрос за мен, а за това, че имахме възможност да тестваме много, много неща. Ние носим много неща на Joan и Luca.“
„Например, имахме три актуализации на двигателя през сезона. Двигателят, с който разполагаме сега, е много бърз. Ducati няма възможност да промени двигателя. Ако Joan и Luca караха днес с двигателя от началото на сезона, те дори не биха били в топ 10.“
