Защо Алан Пермане, новият шеф на отбора на Racing Bulls, трябваше да се извини още в първия състезателен уикенд в новата си позиция
Дебютът на Алан Пермане като шеф на отбора на Racing Bulls завърши с точки за световния шампионат, спечелени от Лиам Лоусън, който се класира на осмо място в Гран при на Белгия 2025 в Спа-Франкоршам. Но резултатът на отбора можеше да бъде още по-добър, ако Исак Хаджар също беше влязъл в топ 10. Технически проблеми попречиха на това и Пермане поема отговорността за това.
„Трябва да се извиним на Исак“, каза Пермане след състезанието. „Около осмия тур той имаше проблем с колата си, което доведе до загуба на максимална скорост и му коства много време по време на състезанието.“
Пермане не казва какво точно не е функционирало правилно в Racing Bulls VCARB 02 на Хаджар от осмия завой нататък. Той само казва: „Без този проблем резултатът със сигурност щеше да бъде съвсем различен, защото Исак имаше силна кола и добро темпо през целия уикенд.“
Обратно пътуване за Хаджар в Гран при
Всъщност Хаджар беше по-добрият пилот на Racing Bulls в спринтовите квалификации и в спринта, като спечели една точка за шампионата, завършвайки осми в спринта. Хаджар беше по-бърз и в квалификациите за Гран при, макар и само с 0,018 секунди.
В Гран при обаче, след питстопа си в 13-ата обиколка, той практически не играеше никаква роля – а след втория си питстоп в 20-ата обиколка дори се озова в края на колоната. Хаджар остана там и беше единственият пилот, който беше изпреварен. Това беше „много разочароващо“ за него, обясни Хаджар. Не можеше да каже много повече по въпроса.
Той също не влиза в подробности за техническия проблем с колата, а само го описва: „Това ме лиши от всякакви шансове. Загубих много време на всеки завой.“
Какво показва анализът на данните
Анализът на данните от GP Tempo потвърждава това впечатление: докато в началото на състезанието Хаджар и Лоусън бяха почти еднакви по скорост с интермедиат гуми, с разлика от една до две десети от секундата, от 15-ата обиколка нататък – след смяната на гумите с слик – времената им се различаваха драстично: Хаджар загуби 1,5 секунди или повече само в един кръг с употребявани меки гуми в сравнение с новите меки гуми на Лоусън.
След допълнителната си спирка с смяна на твърди гуми ситуацията се стабилизира на по-добро ниво, но Хаджар продължи да изостава с шест десети до една секунда на кръг от съотборника си от Racing Bulls.
Хаджар споделя, че в този момент вече се е примирил с съдбата си: „Бях наясно с това и въпреки това дадох всичко от себе си. Но беше изключително болезнено, особено на писта като тази.“ Техническият проблем го е ограничавал „през цялото време до края“ и в крайна сметка е станал „още по-лош“.
Това се вижда и от анализа на данните: от 38-ата обиколка нататък представянето на Хаджар внезапно и значително спада: първо губи 3,7 секунди, после 2,6, след това 1,4 и 2,5 секунди, докато Лоусън просто продължава да прави обиколките си.
Хаджар не може да си обясни това
Хаджар обаче няма обяснение за това: „Това, което се случи, няма никакъв смисъл.“ Той твърди, че в Гран при е бил напълно без шансове. „Дори да бях стартирал по-напред, щяха да ме настигнат и да ме изпреварят“, обяснява новобранецът във Формула 1.
Сега трябва да се разбере това необичайно поведение на колата: „Нашата цел е да разберем какво се е случило и да се подобрим. Защото скоростта беше много добра през целия уикенд. Затова сме оптимисти за Будапеща.“
