В MotoGP липсва важен регламент за комбинирано минимално тегло – липсата на компенсационен регламент принуждава най-високите пилоти да спазват строга диета
За разлика от Superbike-WM, Moto2 и Moto3, в MotoGP няма комбинирано минимално тегло за мотоциклета и пилота. Теоретично тези правила трябва да компенсират неблагоприятното положение на по-едрите и по-тежки пилоти.
В Moto3 минималното тегло на мотоциклета и пилота е 152 килограма, а в Moto2 – 217 килограма. Световният шампионат по супербайк представлява специален случай. Там минималното тегло на мотоциклета е 168 килограма.
Към това се добавя корекционен коефициент за теглото на пилотите. Включително екипировката, за референтно тегло се приемат 80 килограма. При по-леките пилоти 50 процента от разликата се добавя като баласт към мотоциклета.
Ако например пилотът на Superbike с екипировка тежи 68 килограма, разликата спрямо референтната стойност от 80 килограма е 12 килограма. Следователно на мотоциклета трябва да се добави 6 килограма баласт.
В MotoGP няма такова правило. Минималното тегло на прототипа е 157 килограма. Разликата между по-тежките и по-леките пилоти не се компенсира. Въпреки това всички пилоти обръщат внимание на теглото си.
„Ние сме елита на моторните спортове и работим върху всички детайли“, подчертава бившият световен шампион Хорхе Мартин. „И един от тях е теглото. Всички ние сме наистина много, много слаби и се опитваме да бъдем силни и да имаме добра издръжливост, но с по-малко тегло.“
Но испанецът ясно казва: „Винаги е борба за този баланс. И да, човекът, който тежи повече от 70 килограма, всъщност има проблем.“ С тегло 63 килограма и ръст 168 сантиметра Мартин е сред леките пилоти в MotoGP.
Лука Марини за правилото за минимално тегло
В другия край на скалата е Лука Марини, който през 2025 г. беше най-високият пилот в шампионата с ръст 184 см. Въпреки това, според информацията на Dorna, италианецът тежеше само 69 кг без екипировка.
„Тежа 70 кг“, казва самият Марини по този въпрос. „Но винаги е било така: колкото по-лек си, толкова по-бързо караш и толкова по-малко износваш гумите – като Педроса. Според мен трябва да се въведе правило за минимално тегло, както във всеки друг спорт.
„В крайна сметка това липсва само в MotoGP“, смята Марини. „Но за леките е винаги по-лесно да качат тегло. Просто тренират или ядат повече. За по-тежките хора в определен момент е невъзможно да слязат под определено тегло.“
Четирима пилоти бяха по-високи от 180 сантиметра през изминалата сезон. Това бяха Марини (184 см), Джоан Мир (181 см), Фермин Алдегер (181 см) и Алекс Маркес (180 см). Особено Алекс Маркес, като вицешампион, подчерта, че това не е било сериозен недостатък.
Защото височината може да бъде и предимство, както обяснява Алекс Маркес: „Когато имаш много промени в посоката, височината, или ако си по-висок, може да бъде предимство, защото имаш повече сила и можеш да прехвърлиш тежестта встрани в подходящия момент.“
Ето защо пилотът на Gresini счита, че предимствата и недостатъците на по-високите и по-ниските пилоти се компенсират до голяма степен. Защото: „Вярно е, че например сега теглото на всички пилоти в MotoGP е повече или по-малко еднакво.“
„Всички тежим между 65 и 70 килограма, повече или по-малко“, казва Алекс Маркес, който е приблизително прав. „Така че тези пет килограма не се усещат толкова много и мисля, че височината няма да бъде проблем за мен.“
През изминалата сезон никой пилот не тежеше повече от 70 килограма. През 2026 г. с Топрак Разгатлиоглу се присъединява още един висок пилот. Yamaha посочва, че ръстът му е 182 сантиметра, а теглото – 72 килограма.
