Какво мисли пилотът на Уилямс Карлос Сайнс за своя наследник във Ферари Луис Хамилтън и адаптирането му към новия отбор във Формула 1
Седемкратният световен шампион във Формула 1 Луис Хамилтън се затруднява след преминаването си от Мерцедес във Ферари, което „изобщо не изненадва“ неговия предшественик във Ферари Карлос Сайнс. Това заяви Сайнс преди Гран при на Маями 2025.
Самият той е преживял нещо подобно в Уилямс: „В този спорт няма тайни и когато се състезаваш срещу двама съотборници, както ние – Александър Албон и Чарлз Леклерк, които познават отбора отвътре и отвън и вече извличат максимума от колата, тогава най-много можеш да бъдеш малко по-добър или да караш на същото ниво.“
Да си „с две-три десети по-бърз“ като новобранец е „невъзможно“ според Сайнс. Затова е напълно ясно, че след смяната си пилотът „ще има нужда от време“, казва Сайнс. Причината: „Съотборникът ти знае много повече от теб.“
Това предимство в опита трябва да се навакса. „Колкото по-бързо преминеш през този процес и достигнеш това ниво, толкова по-добре. Но за някои пилоти това отнема повече време, за други – по-малко“, обяснява Сайнс.
Хамилтън, от друга страна, започна добре кариерата си във Ферари и спечели втората си победа в червено: спринта на Гран при на Китай. „Сега обаче изглежда, че има още няколко проблема“, казва Сайнс. Самият Хамилтън вижда нещата по същия начин и след Гран при на Саудитска Арабия заяви, че остатъкът от сезона ще бъде „болезнен“ за него и Ферари.
Колко време може да отнеме приспособяването?
Но колко време може да отнеме на един пилот да се приспособи напълно? „Труден въпрос“, казва Сайнс. „Зависи от това колко естествено ти пасва колата. Зависи от това колко добри са отношенията с инженерите и колко добре работи сътрудничеството.“
„Винаги съм казвал, че за да опознаеш една кола наистина добре, ти трябва поне половин до една година, за да изпиташ всичко с нея.„
“Това не означава, че през тази година не можеш да се представяш добре. Това е друга тема. Можеш да караш на 100 или 99 процента, и твоите 99 процента все пак да са доста добри. Но за да извлечеш наистина всичко от колата, според мен ти трябва поне половин година.“
Сайнс не иска това да се разбира като „извинение“: „Искам да се представя както в Джида, но от първото състезание, дори и да съм на 97 вместо на 100 процента. Но това отнема време и ще изисквам от себе си да го постигна.“
От 2022 г. много неща са различни във Формула 1
Но от въвеждането на новите технически правила за сезон 2022 с коли с аеродинамичен ефект, Формула 1 стана по-сложна и по-трудна, включително и за пилотите.
„Днешните автомобили трябва да се карат по съвсем определен начин, за да бъдат бързи“, казва Сайнс. „С автомобилите от 2021 г. можеше да постигнеш приблизително същото време за обиколка с два или три различни стила на каране, защото колата позволяваше да се достигне лимитът по различни начини.“
Състезателните автомобили с аеродинамичен ефект обаче изискват, според Сайнс, „да се приближиш до определен стил на каране“. И: „Ако не караш по този начин, никога няма да бъдеш бърз. Просто зависи от това как колата взаимодейства с теб, какво ти позволява да караш по този специфичен начин. Трябва да го разбереш.“
Каква е ролята на двигателната спирачка на Ferrari
При смяна на отбора се добавя и техническата ориентация на новия отбор. Самият Хамилтън вече посочи разликата в настройката на двигателната спирачка в сравнение с Mercedes.
„За мен това е само едно от 15-те неща, които трябва да се научат наново“, казва Сайнс. „Някои отбори настройват двигателната спирачка така, че да подпомага поведението на колата при завиване. Други разчитат повече на диференциала. Трети предпочитат баланса на спирачките или работят повече с настройките на колата.“
Като външен човек, не можеш „да си представиш как една кола може да постигне сходни времена за обиколка по толкова различни начини“, казва Сайнс.
В търсене на момента на прозрението
Самият той все още е в процес на търсене в Williams-Mercedes: „Разбира се, пробвам високи степени на двигателното спиране, после отново ниски, тествам различни настройки на диференциала, пробвам механични настройки. Просто пробвам всичко всеки уикенд, за да видя какво харесва на колата и какво не.“
Някои неща пасват на неговия стил на каране, други не. „Но този процес ми харесва“, казва Сайнс. „Неизбежно се правят грешки. Но докато се наслаждаваш и приемаш това, знаеш, че ще сгрешиш няколко пъти. И когато най-накрая се получи и заработи, тогава наистина е моментът „Еврика“, който се усеща много добре.“
