Ducati доминира, двигателите са замразени и големите промени в правилата вече хвърлят сянка – какво означава това за сезона на MotoGP през 2026 г.
Докато Ducati продължава да определя статуквото в MotoGP, с новите технически правила от 2027 г. нататък се приближава следващата голяма промяна. За повечето производители сезон 2026 ще бъде преходна година.
Четирите поредни титли, спечелени от италианската марка от 2022 г. насам, са най-ясното доказателство за нейното превъзходство при настоящите правила.
Това съотношение на силите обаче ще се промени коренно през следващата година, когато бъдат въведени мотоциклетите с 850 куб. см и преработените аеродинамични правила. Промяна, която ще даде възможност на другите производители да се борят отново за челните места.
По отношение на производителността и резултатите, Aprilia в момента е производителят, който е най-близо до Ducati, въпреки че сухите цифри продължават да показват, че производителят от Ноале все още не представлява реална заплаха за лидера в бранша.
KTM изглежда е преодолял, поне временно, икономическите сътресения, които разтърсиха компанията и нейния състезателен отдел. Honda се надява да затвърди напредъка, постигнат през 2025 г., докато Yamaha разчита, че огромните инвестиции най-накрая ще дадат резултат.
„Замразяване на двигателите“ и ограничен прозорец за ъпгрейди
На този фон и въз основа на логични съображения, както и на изявленията на няколко участници, много неща сочат, че 2026 г. ще бъде преходна година.
На първо място, двигателите са замразени от началото на сезон 2025, което премахва всякаква възможност за развитие на един от най-сложните компоненти на мотоциклетите. Освен това, графикът за актуализации на прототипите ще се различава значително от обичайния модел поради наближаващата промяна в правилата.
Новите правила от 2027 г. означават, че по-голямата част от усъвършенстванията ще бъдат въведени още през първата половина на сезона. „Преди лятната пауза, насрочена за юли, ще се концентрирам изцяло върху мотоциклета за 2027 г.“, обяснява тест пилотът на Honda Алекс Еспаргаро.
В същото време спецификациите на гумите остават до голяма степен непроменени, тъй като Michelin напуска MotoGP в края на 2026 г., а Pirelli поема през 2027 г. Планът на френския производител за последната му година в MotoGP предвижда, наред с другото, да се намалят наличните спецификации на предните гуми от три на две. Въвеждането на нова смес за предни гуми отново беше отложено.
Пазарът на пилоти вероятно ще стартира рано през 2026 г.
Откритият пазар на пилоти също играе роля. Много договори изтичат в края на сезона, като някои отбори се борят да задържат своите пилоти или да подпишат нови. Yamaha, KTM и Honda са под особено напрежение.
Yamaha би искала да убеди Фабио Куартараро да удължи договора си. „Ел Диабло“ обаче, поне съдейки по изявленията му от последните месеци, изглежда все по-нетърпелив и продължава да чака скок в представянето на M1, който да е достатъчно убедителен, за да се откаже от промяна.
KTM се намира в подобна ситуация с Педро Акоста. Пилотът от Мурсия вече проучи възможността за предсрочно напускане в края на 2025 г., една година преди изтичането на договора му, но отговорните лица в Матигхофен (Австрия) не бяха готови да преговарят за трансферна сума.
Акоста има предвид Ducati и Honda, а KTM знае, че и без друго малките шансове за удължаване на договора зависят от това дали ще му предоставят в предсезонната подготовка истинска „ракета“, която да го накара да се замисли.
Що се отнася до Honda, на хартия производителят от Токио е този, който се е подобрил най-много в сравнение с 2024 г. и е спечелил с 25% повече точки от предходната година. Дали Honda наистина се е събудила от дългия си сън, ще се разбере едва през следващите месеци.
Фокусът на повечето производители вече е върху 2027 г.
Макар никой от участниците да не признава открито, че обръща повече внимание на проекта 2027, отколкото на шампионата 2026, реалността сочи точно това. „Никой не трябва да очаква, че картината тази година ще изглежда съвсем различно, защото всъщност всичко ще остане повече или по-малко както досега“,
Yamaha споделя тази оценка. С оглед на 2025 г. производителят от Ивато преструктурира своята организация и си върна сателитния отбор, надявайки се, че тази инвестиция ще се отрази в представянето на пистата. Освен това Yamaha вече разпредели ресурсите си през миналия сезон и използва M1 с редови двигател, докато паралелно с това разработваше V4.
Представянето на Aprilia също не би трябвало да се различава значително от това през миналата година. Големият въпрос обаче е свързан с Хорхе Мартин и начина, по който той ще подходи към втората година от договора си след многото контузии.
RS-GP може да продължи да се подобрява, но статистиките показват, че през целия сезон той все още е далеч от Desmosedici.
Въпреки това, през 2026 г. това вероятно ще се окаже още по-трудно. При нормални обстоятелства Aprilia трябва да положи големи усилия, за да получи допълнителни средства от Piaggio. В навечерието на промяната в правилата, която изисква по-високи инвестиции от обичайните, тази ситуация вероятно ще се влоши още повече.
