Преди състезанието от Формула 1 в Имола ФИА отново промени техническия регламент – но имаше ли това наистина влияние върху резултата?
Малко преди състезанието от Формула 1 в Имола, Международната автомобилна федерация (FIA) публикува две технически директиви, които предизвикаха дискусии в питлейна. Но имаха ли тези разяснения действително влияние върху съотношението на силите?
Както съобщава Motorsport.com, не става дума за промени в правилата, а за технически уточнения – т.е. помощни средства за тълкуване на съществуващите правила и тяхното прилагане.
Фокус върху блоковете против плъзгане и управлението на гумите
Първата директива се отнасяше до материалите, използвани за скид блоковете, както и за тяхното закрепване. В настоящата ера на аеродинамичния ефект височината на автомобила е от решаващо значение за представянето. Отборите се опитват да настроят колите колкото се може по-ниско, без да превишават предписаните граници на износване на долната част на шасито.
Втората директива се отнасяше до методите за охлаждане на гумите. По искане на един от отборите FIA изясни кои процедури са разрешени и кои не.
Red Bull насочва поглед към McLaren
Преди състезанието Red Bull беше насочил вниманието си към McLaren. Макс Верстапен заяви пред холандските медии по време на състезанието в Маями: „Когато погледнеш какво прави McLaren с задните гуми, тогава всички ние правим нещо погрешно.“ Шефът на отбора Кристиан Хорнер се показа по-скоро изненадан от липсата на сила на McLaren в Имола.
Техническият шеф на Red Bull Пиер Ваче обясни, че пакетът с актуализации на топ отбора не е бил толкова голям, колкото е изглеждало, а по-скоро McLaren е останал под очакванията в Имола.
Въпреки това в McLaren са спокойни. Шефът на отбора Андреа Стела заяви още в петък на пресконференцията: „Надявам се, че в бъдеще ще има повече такива истории – това означава, че нашите конкуренти се концентрират върху грешните неща. Това само ни помага.“ Отборът подчертава, че подходът им не се е променил – дори ФИА потвърди, че колата на Оскар Пиастри е била в съответствие с правилата след състезанието в Маями.
Red Bull: Имола не е еталон?
Самият Верстапен също успокои еуфорията след победата в Имола. Според него силното представяне се дължи преди всичко на конфигурацията на пистата: „Мисля, че това е много специфично за пистата. Винаги, когато сме били наистина конкурентоспособни, това е било на писти с високи скорости и бързи завои.“ Новото обновление е работило добре, но Монако е съвсем друг случай.
Всъщност анализът съответства на досегашния ход на сезона: в Сузука и Джида – също писти с много бързи завои – Red Bull беше много силен. В Бахрейн и Маями, където има повече бавни завои, отборът се представи по-слабо. Монако няма да бъде истински показател поради специфичните си характеристики, но предстоящото състезание в Барселона ще бъде. Там ФИА ще вземе по-строги мерки срещу гъвкавите крила, особено в предната част.
Така Гран при на Испания може да се превърне в вълнуващ тест за всички отбори не само от спортна гледна точка, но и по отношение на техническото развитие.
