Pit Beirer fala sobre os limites da atual RC16 — só o regulamento de 2027 permitirá a tão esperada reformulação — a KTM planeia atacar o topo
A KTM compete no MotoGP desde 2017. Desde então, a marca austríaca conquistou oito Grandes Prémios. Miguel Oliveira venceu cinco vezes, Brad Binder duas vezes e Pedro Acosta uma vez. Além disso, houve três vitórias em sprints por parte de Binder (duas vezes) e Acosta (uma vez).
Até agora, a KTM ainda não conseguiu dar o salto definitivo para o topo. Se antes a Honda e a Yamaha eram mais fortes, agora são as duas marcas italianas, a Ducati e a Aprilia.
O diretor desportivo Pit Beirer explica o ponto fraco decisivo da RC16: «É definitivamente sempre exatamente o momento em que entramos na curva e soltamos o travão. Quando os pilotos falam comigo, é assim que o descrevem.»
«A concorrência limita-se a olhar na direção da curva e a moto entra nela, enquanto nós, precisamente nesse momento, ainda temos de lutar. E é exatamente aí que temos de intervir. Tudo o resto é, então, apenas uma reação em cadeia.»
«Se virarmos o guiador apenas um pouco melhor, endireitamos a moto mais cedo, colocamos o pneu na posição correta e temos mais tração. Naturalmente, falta-nos então tração, continuamos inclinados e a roda traseira patina.»
« Portanto, não nos falta, de forma alguma, potência do motor, mas estamos simplesmente na posição errada para acelerar cedo na saída.” São os detalhes que fazem a diferença.
Com o seu estilo de condução, Acosta consegue compensar este ponto fraco na entrada das curvas. O espanhol é o único piloto da KTM no Top 10 da classificação geral. No próximo ano, Acosta muda-se para a Ducati.
«Estaria a mentir», afirma Beirer, «se dissesse que não gostaria de ter mantido o Pedro. Mas talvez seja assim que tem de ser. Não há dúvida de que a moto tem de melhorar e, neste momento, o Pedro é melhor do que a moto.»
2027 marca um novo começo para a KTM
2027 representa, em muitos aspetos, um novo começo. O novo regulamento técnico permite à KTM desenvolver uma moto totalmente nova. A experiência acumulada desde 2017 será incorporada nesse projeto.
«Já estamos nisto há tantos anos, mas até agora nunca tivemos a oportunidade de construir realmente uma moto totalmente nova», afirma Beirer. «Estamos constantemente a fazer ajustes, a alterar um pormenor aqui e outro ali.»
«Queríamos colocar a roda dentada e o virabrequim numa posição diferente. Mas, nos últimos dois anos, não se constrói um motor completamente novo, apesar de se saber exatamente que a moto tem um ponto fraco.»
« É por isso que acredito que esta proverbial folha de papel em branco nos dá agora a oportunidade de incorporar dez anos de experiência na MotoGP numa nova moto.»
«Conhecemos os nossos pontos fracos na perfeição, mas também temos pontos fortes muito significativos. Queremos aproveitar esses pontos fortes, construir o resto a partir daí e colmatar o atraso.»
«É por isso que encaro o passo de concluir esta nova moto e de ter uma equipa de pilotos totalmente nova como um verdadeiro recomeço e como uma enorme oportunidade.» Na equipa de fábrica, Alex Márquez e Fabio Di Giannantonio assumirão o comando no futuro, enquanto Luca Marini e Senna Agius irão competir pela equipa satélite Tech3.
