Фернандо Алонсо се изкачи от 18-та стартова позиция до девето място и спечели две важни точки за „Астон Мартин“ с необичайна стратегия с едно спиране
Фернандо Алонсо донесе на „Астон Мартин“ две важни точки за световния шампионат на Гран при на Холандия с изключителна стратегия. Испанецът финишира девети в Зандворт – и то въпреки че започна състезателната неделя едва от 18-та стартова позиция.
Ключът към този резултат обаче не беше само темпото на Астон Мартин. По-скоро отборът се възползва от необичайна възможност след инцидента с Макс Верстапен и я превърна в стратегия с едно спиране, която на пръв поглед изобщо не изглеждаше като реалистичен план.
„Това не беше планът“, разкри Алонсо след състезанието. Всъщност „Астон Мартин“ беше разчитал на две спирания и по-конвенционална стратегия. Но червеният флаг след инцидента на Верстапен промени изходната ситуация.
„Астон Мартин“ монтира на Алонсо нов комплект меки гуми за рестарта. След това испанецът трябваше да измине огромно разстояние с тях – и наистина успя да изкара гумите в продължение на 32 обиколки. Докато многобройни съперници се бореха с износването, Алонсо задържа Астон Мартин в състезанието и по-късно успя да стигне до финала с твърдите гуми.
32 обиколки с меки гуми: Астон Мартин разпознава шанса
Стратегията беше умна преди всичко защото Астон Мартин успя да заобиколи истинската слабост на болида в Зандворт. Алонсо описва проблема доста ясно: в завоите неговият Астон Мартин вече е конкурентоспособен, но на правите участъци все още му липсва значителна мощност.
„Ние сме по-бързи в завоите, а хората пред нас са по-бавни на правите участъци – и ние оставаме заклещени зад тях“, обяснява Алонсо. Затова в трафика Астон Мартин едва ли може да се възползва от силните си страни. „Веднага щом пред нас се отвори свободен път, се опитваме да се възползваме от него – дори и това да не е оптималната производителност и оптималната стратегия.“
Точно това се случи след рестарта. С новите меки гуми Алонсо първоначално успя да се възползва от свободния път, докато Астон Мартин същевременно заложи на това да запази гумите колкото се може по-дълго. Адриан Нюи потвърди, че стратегията след червения флаг е била съзнателно променена.
„Благодарение на доброто управление той успя да измине почти половината от състезанието с тези гуми“, обяснява шефът на отбора на Астън Мартин. Това отвори възможност за ефективна стратегия с едно спиране.
Средната група в „гумената капан“
Предимството на Алонсо не се състоеше непременно в това, че Астон Мартин изведнъж разполагаше с изключително бърза кола. По-скоро отборът успя да се възползва по-добре от ситуацията в състезанието в сравнение с преките си конкуренти, тъй като други пилоти се бореха на пистата с гуми, които губеха ефективността си.
Затова Нюи определи този подход като „най-добрата възможност“ да се спечелят точки. Едва в последните обиколки Алонсо отново беше подложен на натиск от страна на Пиер Гасли. Но Астон Мартин имаше достатъчно темпо, за да отблъсне атаката. „Имахме темпото, за да запазим деветото място“, каза Нюи.
За Алонсо именно тази гъвкавост е решаваща в момента. Защото макар Астон Мартин да е станал значително по-добър благодарение на последните ъпдейти, той все още има явни слабости. „Понякога трябва да се отклоним малко от обичайното“, казва двукратният световен шампион.
„Астон Мартин“ отбелязва напредък – но „Хонда“ остава проблем
Алонсо обаче приписва факта, че стратегията изобщо е проработила, на напредъка, който „Астон Мартин“ е постигнал с новия си пакет. Още в Будапеща отборът беше въвел нови части. За Зандворт последваха още компоненти. Според Алонсо Астон Мартин е донесъл на пистата общо четири или пет нови компонента.
„Мисля, че сега оптимизираме шасито и можем да извлечем максимума“, казва Алонсо. Що се отнася до задвижващата единица обаче, Алонсо продължава да вижда значителна нужда от подобрения, въпреки актуализацията в Зандворт. „Все още не сме стигнали до желаното ниво на управляемост“, казва той.
Особено моторното спиране и превключването на предавките създават проблеми. „Моторното спиране изглежда малко хаотично от завой към завой.“ Към това се добавя и класическият проблем: мощността по правите отсечки. „Все още губим много на правите участъци.“
Това е особено важно за „Астън Мартин“ с оглед на предстоящите състезания. Защото колкото повече дадена писта се характеризира с дълги прави участъци и висока мощност на двигателя, толкова по-ясно се проявява слабостта на задвижващата система на „Хонда“. Затова Алонсо вече прави ясна прогноза за Монца: „Не очаквам да бъдем конкурентоспособни там.“
Алонсо: „Аз съм много добър пилот“
Това прави двете точки от Зандворт още по-ценни, тъй като Алонсо не разглежда резултата като щастлива случайност, както при първото си класиране в точките в Монако. „Мисля, че това беше заслужено“, казва той.
Сравнението с Монако показва колко много Астон Мартин разчита в момента на такива възможности. В Монако Алонсо спечели една точка, въпреки че девет болида отпаднаха. В Зандворт се добавиха още две точки – между другото, защото Верстапен отпадна.
Но от гледна точка на Алонсо деветото място по никакъв начин не беше резултат единствено от отпаданията. На въпроса как е контролирал колата при тези условия испанецът отговаря лаконично: „Много трудно.“ На въпроса как все пак е успял: „Аз съм много добър пилот“, казва Алонсо с усмивка.
