Ένα μικρό λάθος κατά την προετοιμασία της Yamaha του Φάμπιο Κουαρταράρο είχε σοβαρές συνέπειες στο Σίλβερστοουν – Πώς προέκυψε πραγματικά η ποινή των 16 δευτερολέπτων
Ένα λάθος στη ρύθμιση της Yamaha του Φάμπιο Κουαρταράρο ήταν η αιτία της ποινής που επιβλήθηκε στο Σίλβερστοουν, με αποτέλεσμα να βγει από τις θέσεις που δίνουν βαθμούς.
Ο Φάμπιο Κουαρταράρο έχασε τους βαθμούς που είχε συγκεντρώσει στο Σίλβερστοουν λόγω ποινής 16 δευτερολέπτων και υποχώρησε στην 16η θέση. Μια τέτοια ποινή επιβάλλεται συνήθως όταν ένας οδηγός δεν έχει ολοκληρώσει αρκετούς γύρους με πίεση ελαστικών που, για λόγους ασφαλείας, υπερβαίνει την ελάχιστη τιμή που ορίζει η Michelin. Ωστόσο, αυτό δεν ίσχυε την Κυριακή.
Ο οδηγός της Yamaha τιμωρήθηκε επειδή οι τιμές πίεσης του μπροστινού ελαστικού του απλώς δεν καταγράφηκαν από το σύστημα παρακολούθησης. Στην απόφαση επιβολής της ποινής αναφερόταν ότι «το αναγνωριστικό του αισθητήρα δεν είχε καταχωρηθεί στη βάση δεδομένων του δέκτη». Αυτή η κατάσταση ήταν αποτέλεσμα διαδικαστικού σφάλματος της ομάδας του Κουαρταράρο.
Οι αισθητήρες πίεσης που είναι τοποθετημένοι στις ζάντες, καθώς και η μονάδα που είναι υπεύθυνη για την ασύρματη λήψη και αποθήκευση των δεδομένων τους – το λεγόμενο Σύστημα Παρακολούθησης Πίεσης Ελαστικών (TPMS) – παρέχονται από τη γαλλική εταιρεία OnRace Motorsports για ολόκληρο το πρωτάθλημα.
Στη συνέχεια, κάθε κατασκευαστής είναι υπεύθυνος για τη διαχείριση του αποθέματός του σε αισθητήρες, την τοποθέτησή τους στις μοτοσικλέτες και τη ρύθμιση του συστήματος.
Ένα πρόβλημα που εντοπίστηκε κατά τη διάρκεια του αγώνα
Κατά τη διάρκεια του αγώνα, τα δεδομένα του αισθητήρα πίεσης του μπροστινού ελαστικού της μοτοσικλέτας του Quartararo δεν μεταδίδονταν σε πραγματικό χρόνο στους διοργανωτές του πρωταθλήματος. Ο Danny Aldridge, τεχνικός διευθυντής της MotoGP, ζήτησε από την OnRace Motorsports μετά το τέλος του αγώνα να αναλύσει το πρόβλημα.
Πρώτα ελέγχθηκε αν ο αισθητήρας λειτουργούσε. Για τον σκοπό αυτό, διαβάστηκαν οι παράμετροι του αισθητήρα, όπως η πίεση, η θερμοκρασία και η στάθμη της μπαταρίας, με τη βοήθεια μιας συσκευής που ήταν διαθέσιμη σε όλες τις ομάδες. Στη συνέχεια, η πίεση του ελαστικού συγκρίθηκε με την πίεση που καταγράφηκε από τη Michelin με τη βοήθεια ενός πιεσόμετρου. Και οι δύο μετρήσεις ήταν πανομοιότυπες. Ο αισθητήρας, λοιπόν, λειτουργούσε κανονικά.
Ωστόσο, δεν πραγματοποιήθηκε επικοινωνία μεταξύ του συστήματος που ήταν τοποθετημένο στη μοτοσικλέτα και της ECU, η οποία κατά τη διάρκεια του αγώνα συνδέεται με τα συστήματα του πρωταθλήματος. Περαιτέρω έρευνες θα πρέπει να διασαφηνίσουν εάν το πρόβλημα προήλθε από το ίδιο το σύστημα ή προέκυψε κατά την προετοιμασία της μοτοσικλέτας.
Ο αισθητήρας δεν ήταν καταχωρημένος στον δέκτη
Το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS) απαιτεί προηγούμενη διαμόρφωση. Κάθε κατασκευαστής πρέπει να καταχωρίσει στον δέκτη τους αριθμούς αναγνώρισης των αισθητήρων που χρησιμοποιούνται στις μοτοσικλέτες του. Επιπλέον, το σύστημα πρέπει να γνωρίζει αν κάθε αισθητήρας αντιστοιχεί στον μπροστινό ή στον πίσω τροχό.
Η ανάλυση έδειξε ότι ο αισθητήρας που ήταν τοποθετημένος στη ζάντα της μοτοσικλέτας του Quartararo δεν περιλαμβανόταν στον κατάλογο των αισθητήρων που ήταν αποθηκευμένοι στη μνήμη του δέκτη. Ο ίδιος ο αισθητήρας ήταν επομένως πλήρως λειτουργικός, αλλά ο δέκτης δεν μπορούσε να τον αναγνωρίσει και δεν ήταν σε θέση να λάβει τα δεδομένα του.
Δεδομένου ότι δεν διαπιστώθηκαν ενδείξεις βλάβης σε κανένα εξάρτημα, το πρόβλημα οφείλεται αποκλειστικά σε παράλειψη της Yamaha κατά τη ρύθμιση της μοτοσικλέτας πριν από τον αγώνα.
Αυτό αποτελεί παράβαση του κανονισμού. Η ευθύνη για αυτό ορίζεται σαφώς στο άρθρο 2.4.4.9.1: Οι κατασκευαστές πρέπει να διασφαλίζουν ότι οι αισθητήρες που είναι τοποθετημένοι στις μοτοσικλέτες τους είναι σωστά καταχωρημένοι και ότι το σύστημα μέτρησης λειτουργεί κανονικά πριν από τον αγώνα.
Το πρωτάθλημα παρακολουθεί τα δεδομένα των ελαστικών από το Silverstone του 2023, δηλαδή εδώ και τρία χρόνια. Μέχρι σήμερα, καμία ομάδα δεν είχε αντιμετωπίσει τέτοια παράλειψη.
Το σύστημα αποσκοπεί στην αποφυγή αδικαιολόγητων ποινών
Μια βλάβη του αισθητήρα ή του συστήματος TPMS δεν συνεπάγεται αυτόματα ποινή για έναν οδηγό ή μια ομάδα. Οι διαδικασίες που προβλέπονται για την περίπτωση αυτή αποσκοπούν κυρίως στο να διευκρινιστεί εάν μια πιθανή απώλεια δεδομένων οφείλεται σε τεχνικό πρόβλημα ή σε σφάλμα διαμόρφωσης. Σε αυτό το πλαίσιο, οι ευθύνες μεταξύ του παρόχου του συστήματος και των ομάδων είναι σαφώς καθορισμένες.
Η τεχνική τεκμηρίωση που διατίθεται στους κατασκευαστές περιγράφει τη διαδικασία που πρέπει να ακολουθείται. Σε αυτήν περιλαμβάνεται, ειδικότερα, η λεγόμενη «λίστα αδειών» (Permit List), στην οποία αναφέρονται τα αναγνωριστικά των αισθητήρων που έχουν αντιστοιχιστεί στον εμπρός και στον πίσω τροχό.
Οι κατασκευαστές πρέπει να καταχωρίσουν σωστά τα αναγνωριστικά των αισθητήρων στον «Κατάλογο Επιτρεπόμενων», ώστε κάθε μοτοσικλέτα να μπορεί να αναγνωρίσει τους αισθητήρες που της έχουν ανατεθεί. Επιπλέον, πρέπει να ελέγχουν τακτικά την κατάσταση των μπαταριών των αισθητήρων και την τάση τους, προκειμένου να διασφαλίσουν ότι οι αισθητήρες θα λειτουργούν μέχρι το τέλος του αγώνα.
Εάν ένας αισθητήρας παρουσιάσει βλάβη κατά τη διάρκεια μιας προπόνησης ή ενός αγώνα, διερευνάται η αιτία. Εάν ένας αισθητήρας λειτουργεί κανονικά, αλλά δεν έχει καταχωριστεί στον δέκτη, αυτό θεωρείται σφάλμα διαμόρφωσης, το οποίο αποδίδεται στην ομάδα.
Στη μοτοσικλέτα του Quartararo ο αισθητήρας λειτουργούσε άψογα, η μέτρηση της πίεσης ήταν σωστή και δεν διαπιστώθηκε κανένα σφάλμα στο σύστημα. Το πρόβλημα συνίστατο αποκλειστικά στο γεγονός ότι τα δεδομένα έλειπαν από τη μνήμη του δέκτη. Αυτό το διαδικαστικό σφάλμα οδήγησε στην επιβολή της ποινής των 16 δευτερολέπτων.
