За Адриан Нюи отказът от няколко по-малки актуализации е „правилното решение“, макар и настоящите състезания да са „болезнени“
Състезанието от Формула 1 в Австрия разкри горчивата реалност за Астон Мартин. На отбора му липсваха почти три секунди до върха в Q1 – и то на една от най-късите писти за годината. Още по-лошо: дори спрямо новодошлия „Кадилак“ на Фернандо Алонсо му липсваше цяла секунда. Американците изпреварват „Астон Мартин“.
Но: това се дължи и на стратегията за развитие: „Кадилак“ разполагаше с обширен пакет от десет обявени подобрения, а „Астон Мартин“ – с нищо. Освен Уилямс, това беше единственият отбор, който не беше въвел никакви нововъведения в болида през двете седмици след Барселона.
В Астон Мартин залагат на едно голямо подобрение, което трябва да бъде готово за състезанието в Унгария преди лятната пауза, вместо да въвеждат по-малки подобрения за всяко състезание. Това, разбира се, се отразява негативно на текущото темпо. „Това беше болезнено решение“, признава дизайнерът Адриан Нюи.
„Докато останалите подобриха представянето си, ние на практика застинахме на място в сравнение с тях“, казва англичанинът пред AstonMartinF1.com. „Поради това всеки уикенд може да се усеща още по-болезнено от предишния.“
Това стана очевидно в Австрия, където Фернандо Алонсо и Ланс Строл отново нямаха никакви шансове. Строл отново трябваше да се откаже преждевременно от състезанието поради проблем с ERS, а Алонсо финишира 18-ти и на последно място, на три обиколки зад победителя.
Ето какво съдържа новото подобрение
Но за Нюи временното отказване от подобрения е „правилното решение“ и „правилната инвестиция в нашето бъдеще“, както сам казва. „Нашите партньори разбират, че това е необходим труден период, през който, честно казано, просто трябва да минем, за да излезем по-силни в края на краищата.“
„Искаме да направим солиден скок напред във втората половина на сезона и още по-голям за следващата година“, казва Нюи.
Фокусът е върху голямо подобрение, което ще бъде въведено в Унгария и на двете коли – в последното състезание преди лятната пауза.
Нюи обяснява какво точно ще се промени в колата: „Предното окачване остава непроменено, задното окачване е леко модифицирано. Разработихме нов нос и изцяло преработихме аеродинамичните повърхности“, изброява той.
„Въпреки че основната структура остава подобна, става дума за голям аеродинамичен пакет, съчетан със значително намаляване на теглото. Целта е да се доближим максимално до тегловия лимит“, казва дизайнерът. За целта ще са необходими и нова хомологация, и нов краш-тест на предната част на шасито.
Защо Нюи все още се въздържа от прогнози
Самият Нюи, според собствените му думи, очаква „голяма крачка напред“, но предпочита да не дава конкретни цифри. Защото: „Нашите симулационни инструменти просто все още не са толкова високоразвити, а данните все още не са съпоставени с реалността толкова прецизно, колкото би трябвало.“
Той критикува: „В миналото в този отбор просто се инвестираше твърде малко в технически симулационни инструменти – и с това имам предвид не само системите за управление на проекти, но и самите основни физични инструменти.“
„Сега наваксваме с тези инвестиции, но такива програми не се пишат и валидират за една нощ. Нужно е време, за да бъдат точно съгласувани с реалния автомобил“, казва Нюи. „В момента те наистина се подобряват, но истинският резултат от тази работа ще се види едва по-късно през годината.“
