Een ingenieuze constructie in de uitlaatstroom leverde Ferrari voordelen op in het Formule 1-seizoen 2026, maar de FIA wil een kostbare wapenwedloop voorkomen
Een kleine winglet direct achter de uitlaatpijp zorgde tijdens de Formule 1-wintertests van 2026 in Bahrein voor opschudding. Dit speciale idee van Ferrari – intern ‘FTM’ genoemd – vond al snel navolging. Maar daar komt binnenkort een einde aan: de Internationale Automobielfederatie (FIA) verbiedt dergelijke constructies. Dat blijkt uit de meest recente versie van het technisch reglement voor 2027. Daarmee blijft de uitlaat-winglet nog slechts tot eind 2026 toegestaan.
De reden voor het aanstaande verbod is de bezorgdheid van de FIA dat de uitlaat-winglet zou kunnen leiden tot een ongecontroleerde ontwikkeling – een kostbare wapenwedloop op een detailgebied dat vanaf het begin als een „grijze zone“ werd beschouwd.
Wat het FTM-onderdeel precies doet: het is direct achter de uitlaatpijp gemonteerd en bevindt zich daarmee midden in de uitlaatgasstroming. De constructie maakt dus gebruik van uitlaatgassen om extra neerwaartse druk te genereren.
De huidige Formule 1-regels zouden dergelijke oplossingen eigenlijk moeten voorkomen, maar Ferrari slaagde er met de SF-26 in om de strenge voorschriften te omzeilen: het traditionele Italiaanse team verplaatste het differentieel in de versnellingsbakbehuizing zo ver mogelijk naar achteren en creëerde daarmee de voorwaarde om de winglet volgens de regels in te bouwen.
Omdat de SF-26 echter vanaf het begin hiervoor was ontworpen, had de concurrentie moeite om het FTM-element te kopiëren. Inmiddels maken echter meerdere teams gebruik van soortgelijke oplossingen, waaronder Mercedes met een winglet aan de bevestiging van de uitlaatpijp. Deze oplossing bouwt voort op het idee van Ferrari, maar is iets minder effectief – en vanaf 2027 eveneens verboden, zoals uit een verdere aanpassing van het reglement blijkt.
Ferrari leek al vooruit te lopen op het FTM-verbod tijdens de vrije training voor de Grand Prix van Oostenrijk 2026 in Spielberg, door vrijdagcoureur Dino Beganovich in de eerste sessie zonder de winglet te laten rijden. Ferrari-tophouder Lewis Hamilton reed daarentegen tegelijkertijd gewoon met de winglet. Mogelijk was het achterwege laten ervan echter ook slechts een vooruitblik op races zoals Monza, waar met bijzonder weinig neerwaartse druk wordt gereden.
