Усъвършенствана конструкция в потока на отработените газове донесе предимства на „Ферари“ през сезон 2026 във „Формула 1“, но ФИА иска да предотврати скъпоструваща надпревара във въоръжаването
Малко крилце, разположено непосредствено зад изходната тръба на ауспуха, предизвика сензация по време на зимните тестове на Формула 1 през 2026 г. в Бахрейн. Тази специална идея на Ферари – наричана вътрешно „FTM“ – бързо намери подражатели. Но това скоро ще приключи: Международната автомобилна федерация (FIA) забранява подобни конструкции. Това става ясно от най-новата версия на Техническия регламент за 2027 г. По този начин крилцето на ауспуха ще бъде разрешено само до края на 2026 г.
Причината за предстоящата забрана е опасението на Международната федерация, че крилцето на изпускателната тръба може да доведе до неконтролирано развитие – скъпоструваща надпревара в област, която от самото начало се считаше за „сива зона“.
Какво точно прави този елемент от FTM: той е монтиран непосредствено зад изпускателната тръба и по този начин се намира директно в потока на отработените газове. Конструкцията използва отработените газове, за да генерира допълнителна притискаща сила.
Настоящите правила във Формула 1 всъщност би трябвало да предотвратяват подобни решения, но „Ферари“ успя с модела SF-26 да заобиколи строгите изисквания: традиционният италиански отбор премести диференциала в кутията на скоростната кутия възможно най-назад и по този начин създаде условията за монтиране на крилцето в съответствие с правилата.
Тъй като обаче SF-26 беше проектиран за това от самото начало, конкурентите имаха затруднения да копират FTM-елемента. Междувременно обаче няколко отбора използват подобни решения, сред които и „Мерцедес“ с крилце на скобата на изходната тръба на ауспуха. Това решение заимства идеята на „Ферари“, но е малко по-малко ефективно – и от 2027 г. също ще бъде забранено, както показва поредната промяна в правилата.
„Ферари“ сякаш вече изпревари забраната на FTM по време на свободните тренировки за Гран при на Австрия 2026 в Шпилберг, като позволи на пилота за петък Дино Беганович да кара без крилцето в първата сесия. От друга страна, титулярният пилот на Ферари Луис Хамилтън караше с него по обичайния начин. Възможно е обаче отказът да е бил само предвиждане за състезания като това в Монца, където се кара с особено малък аеродинамичен натиск.
