Победителят Матео Кайроли се бореше с „тъпи оръжия“ срещу Ники Тиим – и въпреки пълното си изтощение успя да се наложи: Дали жегата му помогна?
Какъв беше този дуел за победата в неделното състезание от DTM на Лаузицринг? Водещият пилот на Emil-Frey-Ferrari Матео Кайроли изключи климатика при външна температура от 32 градуса и около 70 градуса в кокпита, когато Ники Тиим се приближаваше с гигантски крачки след последния питстоп. Датчанинът в Aston Martin беше с гуми, които имаха десет обиколки по-малко на сметката си, и беше с около половин секунда по-бърз на обиколка.
И бързо намали разликата от 2,5 секунди. „Всичко беше срещу мен, но си казах: „Този път – не!“, споделя победителят Кайроли след състезанието. „Карах с много износен комплект гуми, спирачките се прегряха – и честно казано: понякога затварях очи, защото си мислех, че няма да успея да спра колата навреме или че няма да взема завоя.“
„Наистина се молех да затворя всяка врата и да не допусна грешка“, казва напълно изпотен италианецът, който успешно отблъсна атаките на Тиим. „Това вероятно беше най-трудната победа в кариерата ми досега. И заради напрежението и температурата в колата.“
Попречи ли огромната жега на победата на Ники Тиим?
В последните обиколки Кайроли вече не разчиташе на победа заради огромния натиск от страна на Тиим. А техническият шеф Юрг Флах също казва: „В началото той се приближи толкова бързо към нас, че си помислих: Сега всичко приключи.“
Но защо пилотът на Comtoyou не успя да изпревари новия лидер в DTM въпреки високата си скорост? „Мисля, че ако не намериш начин да го изпревариш от първия път, това става трудно и за конкурентите“, предполага Флах – и посочва жегата. „Колата ни е относително уязвима в трафика, защото предният и задният мост се нагряват – тогава губиш производителност. В крайна сметка му е липсвало съвсем малко.“
Тиим потвърждава думите на техническия шеф на Emil Frey. „Всичко рано или късно се нагрява“, обяснява пилотът на Comtoyou, който в края дори многократно включваше светлинните сигнали.
„Можем да се сблъскаме по-късно през сезона“
„Приближаваш се, после имаш проблеми със спирачките, двигателят се нагрява – и датчанинът също“, казва той с усмивка. „И си помислих, че е просто твърде рано да направя този ход. Можем да се сблъскаме по-късно през сезона, но предпочетох да взема тези точки, за да поддържам връзка с водещата група в шампионата.“
Това има смисъл, защото Тиим е шести в шампионата с 17 точки изоставане от Кайроли – на разстояние, от което може да го настигне – и с второто си място спечели първото подиумно класиране за Aston Martin в историята на DTM. Целта да се осигури това класиране беше дори по-важна от това да се възстанови загубената победа от предния ден.
Фактът, че гумите му бяха по-свежи, се дължи на това, че Кайроли в края на състезанието използва комплект гуми, който, за разлика от този на Тиим, освен състезателния етап, вече беше изминал и квалификацията в събота.
Климатикът на Тиим не е имал ефект: „Почуках по него“
Състезанието доведе и него до абсолютните му граници. „Не си спомням какво се случи през половината състезание“, казва той. „Карах на адреналин – и просто на пълна газ.“
Дори климатикът, монтиран от Aston Martin, вече не помагаше. „Нямах усещането, че работи“, казва той. „Почуках по него, но оттам не излизаше студен въздух.“
Кайроли е съгласен със своя съперник. „Беше невероятно горещо, въпреки че климатикът работеше, но Ники ме накара да се изпотя“, казва наследникът на Джак Ейткен в отбора на „Емил Фрей“. Той е използвал климатика за известно време, „но когато видях, че ме настигат, трябваше да го изключа, защото исках да използвам максималната налична мощност.“
Защото климатикът помага на пилота да запази хладна глава, но оказва негативно влияние върху мощността на двигателя. „Разликата не е огромна, но това е и психически въпрос“, казва Кайроли, който вече има две победи след шест състезания в DTM.
