С въвеждането на първата модернизация на двигателя по време на предстоящото състезание от Формула 1 в Шпилберг „Ферари“ ще повиши температурата на всмукания въздух до още по-високо ниво
„Ферари“ залага на „горещия“ двигател. Двигателят за Формула 1 на италианците с обозначение 067/6 може да работи при температура на всмукания въздух от около 100 градуса, докато всички останали двигатели в стартовото поле достигат стойности само между 60 и 80 градуса.
В Маранело тази иновативна концепция беше реализирана благодарение на цилиндрова глава от стоманена сплав, която в сравнение с алуминиевата позволява значително по-високи налягания в горивната камера, отколкото при конкурентите.
Проектът, ръководен от екипа на Енрико Гуалтиери, е смел и в същото време революционен. Тази посока на развитие няма да бъде изоставена дори с актуализациите, които ще бъдат въведени на пистата чрез ADUO (Additional Development and Upgrade Opportunities).
Според слухове двигателят, който трябва да дебютира на Гран при на Австрия с първата актуализация, одобрена от ФИА, ще повиши още веднъж значително температурата на въздуха при входа в интеркулера. Говори се за стойности между 110 и 115 градуса.
Целта е да се повиши ефективността в горивната камера и да се намали наполовина изоставането в мощността спрямо референтния двигател. Според Маранело това е двигателят на Mercedes, докато според данните на ФИА най-мощният двигател с вътрешно горене е Red Bull Ford DM01.
И в двата случая изоставането на Ferrari е около 25 PS, а надеждата е то да бъде намалено до най-много 10 PS, които след това биха могли да бъдат наваксани с второто ADUO обновление.
Предпоставка за това е ФИА да не промени мнението си след многократните протести на Red Bull. Самите „Бикове“ обаче по никакъв начин не се считат за еталон с първия си двигател във Формула 1.
Благодарение на характеристиките на „горещата“ задвижваща система „Ферари“ успя да предостави значителна свобода на инженерите по шасито и аеродинамиката. Поради по-ниското отделяне на топлина охладителната система се нуждае от по-малка охлаждаща мощност, за да остане в границите на надеждността, и затова е проектирана с по-малки радиатори.
Това позволява по-агресивни аеродинамични форми. SF-26 е единственият болид с триъгълна въздушна кутия без странични „уши“ на ролбара. Системата FTM с клапата, която позволява изпускането на горещи отработени газове, също се възползва от предимствата на цилиндровата глава от стоманена сплав.
При „запушването“ на ауспуха се губят около седем PS, но тази загуба на мощност трябва да бъде компенсирана от по-високата притискаща сила, която се получава благодарение на по-ефективната работа на задния спойлер и по-доброто изсмукване на въздуха при дифузора.
Така че инженерите от Маранело не отхвърлят първоначалната концепция, а се опитват да извлекат целия потенциал, който моделът 067/6 може да предложи.
