Роб Смедли обяснява какво отличава един добър състезателен инженер във „Формула 1“ – същевременно той критикува способността за действие на някои от хората, дърпащи конците
Роб Смедли критикува някои съвременни състезателни инженери за времето, което им е необходимо, за да предадат важна информация на пилотите. В разговор с бившия шеф на отбора на Alpine Отмар Сзафнауер и водещия Джейк Хъмфри в подкаста High Performance Racing опитният инженер даде представа за интензивната динамика между командния център и кокпита.
„Какво прави един състезателен инженер велик? Това е човек, който разбира пилота и винаги може да оптимизира неговата позиция“, каза Смедли. „Независимо дали в квалификациите или в състезанието, според мен един добър състезателен инженер трябва да има много добри познания по аеродинамика. Трябва да има много добри познания за гумите. Трябва да има много добри познания за механичните системи на колата и да знае как да оптимизира всички тези неща, за да направи колата бърза.“
„Но трябва също така да разбира как мисли пилотът. Не само стила му на каране, но и психологията на този човек. Те са спортисти, нали? Така че не може просто да се каже: „Това е най-добрият начин да оптимизираме колата според симулацията. Това ще направим.“ Защото този, който седи зад волана, може да каже: „Да, но това не ми допада. Не ми харесва. Това ми дава прекалено много подвижване или прекалено много надвижване.“
Какво не прави един състезателен инженер
„Каквото и да е. Трябва постоянно да си в главата на пилота. И за мен трябва и да превеждаш. Пилотите не са инженери. Те нямат съответното образование. Повечето пилоти са научили терминологията на състезателните коли чрез опит. И всеки от тях превежда поведението на колата по малко по-различен начин. Задачата на състезателния инженер е да преведе това обратно на екипа.“
На въпроса какво прави един „ужасен“ състезателен инженер, Смедли добави: „Мисля, че днес във Формула 1 има добри инженери, но мисля, че има и някои доста ужасни. Мисля, че нерешителността прави човек ужасен, както и това да не си в крак със събитията и да не разбираш основните принципи – онези елементи, за които току-що говорих, като науката за гумите, динамиката на гумите, динамиката на автомобила, аеродинамиката.“
„Трябва да ги разбираш. Не искам да кажа, че трябва да си толкова добър, колкото аеродинамик или най-добрите експерти по гуми в питлейна, но трябва да си в състояние да водиш разговор с тях. Трябва да разбираш 80 процента от това, което те разбират. Мисля, че ако не го правиш, си обречен.“
Решенията отнемат твърде много време
Смедли критикува и инженерите на пистата, които „отнемат вечност, за да дадат отговор“, и определи това като „неприемливо“. „Те [пилотите] се намират в дадена ситуация. Не я разбират. Имат нужда от помощ. За тях е така, че карат тази кола, която е трудна за управление и трудна за разбиране“, добави той.
„Те са тези, които са в центъра на всичко това. Имат нужда от помощ. Те ще се свържат по радиото и ще викат: „Помогнете ми!“ Е, аз разбирам това и тогава е задача на отбора, и по-специално на състезателния инженер, да овладее тази ситуация.“
„Един добър състезателен инженер ще овладее тази ситуация много, много бързо. И това ни връща към това, което обсъждах: колко добре разбираш колата? Колко добре разбираш електронните системи на колата, аеродинамиката на колата, динамиката на колата? Защото трябва да си в състояние да имаш 80 процента от отговора на разположение веднага. И ако не можеш да го направиш, не си много добър състезателен инженер. „В момента чакам някого.““
„Аз съм в Маями, на другия край на света, и чакам някого в Бракли, Силвърстоун или Маранело – 22-годишен абсолвент, който да ми даде числото, от което се нуждая. Съжалявам, но ако си състезателен инженер, трябва да си много, много по-добър от това. Ти трябва да държиш всички тези хора на линия, а не обратното. И това е частта, която ме вбесява, когато пилот зададе въпрос и след това отнема вечност, докато дойде отговора. Това е неприемливо.“
