Кои пилоти са получили наказания за налягането в гумите през сезон 2026 на MotoGP и какви са правилата за минималното налягане – цялата информация накратко
Системата за контрол на предписаното минимално налягане в предната гума на мотоциклетите от MotoGP навлиза в четвъртата си година през 2026 г., като това е третата година, в която се налагат наказания при нарушение на изискванията.
Доставчикът на гуми за MotoGP, Michelin, реагира по този начин на повишеното натоварване на предната гума в резултат на развитието на аеродинамиката и системите за регулиране на височината на каросерията. Ако налягането в гумата е по-ниско от предписаното, механичното сцепление се увеличава краткосрочно – особено при спиране и преминаване през завои. Но обратната страна е рискована: твърде ниското налягане в гумите може в крайни случаи да доведе до структурни повреди в гумата.
Именно тук се прилага правилото: предписаното минимално налягане в предната гума по стандарт е 1,80 бара. Специфични за трасето настройки могат да накарат инженерите на Michelin да повишат минималната стойност.
Всяка MotoGP мотоциклет е оборудвана със стандартизирани сензори за налягане в гумите, които записват данни в реално време. Отборите нямат възможност да манипулират тези измервателни системи или да ги заобикалят чрез собствени калибрирания.
Ръководството на състезанието получава данните в реално време. При наличие на нередности сензорите, калибрирането и данните се проверяват от официалните лица на съответния мотоциклет след края на състезанието. Едва тогава е възможно да бъде наложена санкция.
Правилото предвижда, че минималното налягане в предната гума трябва да се поддържа през определена минимална продължителност по време на състезанието: 60 процента от общата дистанция в основното състезание (Гран При), 30 процента в спринта.
За отборите това представлява деликатен баланс. Пилот, който стартира от първа редица и има свободен път, трябва да разчита на по-високо начално налягане, тъй като вероятно няма топлина от предния мотоциклет, която да повиши налягането в гумата.
Обратно, пилот, който се движи в групата, може да поеме по-големи рискове с по-ниско начално налягане – но трябва да внимава налягането да не пада под критичния праг за прекалено дълго време по време на състезанието и да не се повишава прекалено, за да се избегнат проблеми с представянето.
Ако пилотът измине твърде много обиколки под предписаната минимална продължителност, от 2024 г. се налагат времеви наказания: 16 секунди в основното състезание и 8 секунди в спринта. Тези стойности са избрани така, че да имат значително влияние върху резултата от състезанието.
