Lando Norris explica por qué a muchos pilotos de Fórmula 1 les ha molestado tanto la clasificación últimamente: actualmente se ven obligados a conducir en contra de sus propios instintos
Los cambios en las reglas que la Fórmula 1 y la FIA decidieron la semana pasada entrarán en vigor a partir del Gran Premio de Miami de este fin de semana. Entre otras cosas, pretenden garantizar que los pilotos puedan volver a ir más al límite en la calificación.
Lando Norris explicó en este contexto por qué él y muchos otros pilotos se sentían tan frustrados, especialmente en la calificación a principios de año. En el centro del problema está el hecho de que a menudo pierdes tiempo aunque como piloto sientes que eres más rápido.
En el pasado, la clasificación consistía simplemente en intentar «frenar lo más tarde posible» en cada curva, llevar toda la velocidad posible a las curvas rápidas y volver a pisar el acelerador lo antes posible a la salida de la curva.
En resumen, el objetivo era simplemente «estar lo más cerca posible del límite en todo momento», explica el campeón del mundo. En última instancia, se trataba de ver qué piloto podía apretar «uno o dos por ciento» más que los demás. Pero este elemento ha desaparecido en 2026.
«Es precisamente ese uno o dos por ciento lo que hace que las cosas sean emocionantes», subraya Norris, que explica que en el pasado, sorprendentemente, un piloto podía asegurarse la pole position «porque asumía esos pequeños riesgos»
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El riesgo ya no se recompensa
«Y en cierto modo se ha eliminado ese elemento», dice frustrado. Pero, ¿por qué? El trasfondo son los nuevos coches de este año, que obligan a los pilotos a prestar atención a su batería incluso en clasificación. Si eres demasiado rápido, te quedas sin energía demasiado rápido.
Norris cita un ejemplo de China este año: «He acelerado cinco o diez metros antes [en una curva]. Eso sienta bien. Puedes ver cómo se reduce el delta. Luego llegas a la recta y frenas. Eso no sienta bien en el coche».
«Te dices a ti mismo: he hecho un mejor trabajo aquí. Asumí el riesgo», dijo Norris. Pero la consecuencia de la falta de energía resultante es «que conduces diez km/h más lento en la recta y pierdes más de lo que ganas».»
Mientras que la situación correspondiente en el pasado habría llevado a un mejor tiempo por vuelta, Norris fue incluso más lento en este caso – aunque el piloto no hizo nada diferente. La única diferencia es el coche o el sistema de propulsión.
Sigue dependiendo del piloto, pero …
Aún más absurdos, según Norris, son los casos en los que un piloto «a veces incluso se beneficia de un error porque ahorra batería en cierto modo», explica el campeón del mundo, haciendo hincapié en que como piloto tienes que conducir en contra de tus propios instintos.
«En un mundo ideal, nada de esto existiría y simplemente conducirías lo más rápido posible. Sigues conduciendo lo más rápido posible, pero desde cierto punto de vista, no puedes acelerar aquí, no puedes acelerar allá», explica Norris.
La situación es especialmente complicada porque el conductor no influye en la producción de energía. Ésta se controla automáticamente mediante un algoritmo de aprendizaje automático. Sin embargo, según Norris, esto no significa que el ordenador sea ahora el principal responsable del resultado de la clasificación.
«Como piloto, sigues teniendo que hacer un buen trabajo», aclara y subraya: «No puedes negarle nada a la persona que consigue la pole position, porque en última instancia tiene que conducir». Simplemente hay que «sacar lo mejor de lo que se tiene», sabe el campeón del mundo.
Sin embargo, la «sensación especial» de la clasificación en el pasado ya no existe. Queda por ver si esto cambiará con los ajustes de las reglas para Miami.
