Les pilotes Ducati le sentent, les données le prouvent – Maintenant, Michelin a aussi confirmé le point faible de la Desmosedici – Aprilia a la meilleure moto
Après les trois premiers week-ends de course MotoGP 2026, Ducati s’est rendu compte qu’elle était actuellement en retard sur Aprilia. Les pilotes ont mentionné un aspect concret qui fait qu’il est difficile pour eux de rester compétitifs avec la Desmosedici sur la distance de la course.
Ils ont décrit qu’avec la Ducati, il faut actuellement « tout faire sur la roue arrière ». L’équilibre de la roue avant doit être amélioré afin que les pilotes puissent freiner plus fort et prendre plus de vitesse dans les virages via la roue avant.
En qualifications, ce n’est pas un si gros problème avec de nouveaux pneus tendres. L’inconvénient se fait surtout sentir sur la distance de course, c’est pourquoi Ducati n’a eu aucune chance face au rythme d’Aprilia lors des trois premiers Grands Prix du dimanche.
Cette analyse est également partagée par Piero Taramasso, le manager de Michelin : « Il est vrai que Ducati sollicite un peu plus le pneu arrière. Dans cette situation, il y a aussi des vibrations lorsque le pneu se dégrade. Il est clair qu’ils doivent encore trouver le bon équilibre.«
»Le retard sur Aprilia est actuellement présent, c’est évident« , déclare l’Italien à Motorsport.com Italie sur la base des analyses de Michelin.
»De plus, Marquez n’est pas encore à 100 % physiquement », aborde un autre sujet, Taramasso. « On voit qu’il ne roule pas librement. Peut-être que la pause avant Jerez l’aidera à récupérer et que Ducati pourrait aussi en profiter pour trouver quelque chose au niveau technique. »
Une carcasse plus dure ne constitue pas un avantage décisif pour Aprilia
Certainement après les deux premières courses de la saison, en Thaïlande et au Brésil, des voix se sont élevées pour argumenter que l’avantage d’Aprilia était dû à la carcasse plus dure fournie par Michelin pour ces deux circuits.
Taramasso s’oppose cependant à cette théorie : « J’ai toujours pensé que ce n’était pas la raison, car nous fournissons la carcasse plus rigide depuis plusieurs saisons déjà. Tout le monde sait donc comment l’interpréter et comment travailler sur les réglages. Les pilotes s’y sont également habitués. »
C’est pourquoi son constat après le week-end de course à Austin est le suivant : « Pour le moment, Aprilia a tout simplement quelque chose de plus au niveau de la moto ». Les progrès se sont surtout manifestés sur le Circuit of The Americas à travers les temps au tour.
Un nouveau record de piste a été établi lors des qualifications. Le temps gagnant en sprint était inférieur de dix secondes au record précédent et le temps gagnant en Grand Prix était même inférieur de 19 secondes. Cela signifie que l’on a roulé en moyenne une seconde plus vite par tour.
Ceci n’était pas prévu en hiver, car 2026 était considéré comme une saison de transition pour 2027. Comme les ingénieurs travaillent intensivement en coulisses sur les motos pour le nouveau règlement technique, on ne s’attendait pas à de tels progrès.
« En fait, je m’y attendais un peu », dit Taramasso à propos des temps au tour, « car tout le monde avait certainement encore des solutions techniques dans ses tiroirs. Et s’ils ne les avaient pas utilisées cette année, ils seraient tombés dans le vide.«
»Donc, disons que je m’attendais à voir des motos assez différentes, mais peut-être pas à ce qu’elles fassent un pas aussi important. »
Pour Michelin, il s’agit de la dernière saison de MotoGP avant l’arrivée de Pirelli. A partir de 2027, le fabricant de pneus français prendra en charge le championnat du monde Superbike.
