De la pista corta al Brickyard: Mick Schumacher analiza su debut en Phoenix y explica las grandes diferencias con el gran plato fuerte: la Indy 500
Un piloto de carreras nunca olvida la primera carrera en óvalo de su carrera. Para Mick Schumacher, el Phoenix Raceway fue su bautismo de fuego en un óvalo corto, y aunque el resultado desnudo no refleje del todo la curva de aprendizaje, el alemán es optimista de cara al gran plato fuerte de la IndyCar en mayo de 2026: las 500 Millas de Indianápolis.
Las expectativas eran altas cuando Schumacher comenzó su primer fin de semana de IndyCar en un óvalo en el desierto de Arizona. El potencial del piloto de 25 años brilló con luz propia, especialmente en la sesión de clasificación, en la que se impuso en las contrarrelojes individuales. Con un rendimiento consistente, se aseguró el cuarto puesto en la parrilla, lo que no era en absoluto una cuestión de rutina para un novato en este terreno especial.
Sin embargo, la dinámica de una carrera en óvalo es impredecible, como Schumacher aprendió dolorosamente. «La calificación ha ido bastante bien. Creo que estamos bastante contentos. Como equipo, hemos conseguido colocarnos en una buena posición», dijo Schumacher, resumiendo sus primeros metros en las curvas de izquierdas. Sin embargo, las tornas se volvieron rápidamente contra él y su equipo en la carrera.
Mucha mala suerte en Phoenix
«Por desgracia, la carrera fue bastante agitada, sorprendente en muchos sentidos», dice, describiendo la fase de salida. «Por desgracia, las paradas en boxes no fueron las ideales, así que acabamos una o incluso dos vueltas por detrás y tuvimos muy pocas oportunidades de volver al frente». ¡La mala suerte se cebó con él: «Cada vez que entrábamos en boxes en verde, justo después llegaba la fase amarilla, lo que no era lo ideal.»
Cuidado!
A pesar de los contratiempos, la carrera fue una experiencia muy valiosa para Schumacher. Un óvalo corto como Phoenix es un desafío físico y mental: con sólo 1,609 kilómetros (una milla) de longitud y un peralte de nueve grados en las curvas 1 y 2 y de once grados en las curvas 3 y 4, apenas hay tiempo para respirar.
En comparación, el Indianápolis Motorway es un circuito muy exigente.
En comparación, el Indianapolis Motor Speedway es un mundo completamente distinto. El «Brickyard» es bastante más largo, con 4,023 kilómetros, pero tiene un peralte ligeramente más plano, de exactamente 9,2 grados en las cuatro curvas. Mientras que Phoenix se caracteriza por las maniobras agresivas y la dirección constante, en Indianápolis predomina la eficiencia aerodinámica.
Gigante óvalo: Indianápolis y sus trampas
Las dinámicas son fundamentalmente diferentes: en Phoenix, los pilotos luchan a menudo con el aire sucio y la gestión de los neumáticos en los espacios más reducidos. En Indianápolis, en cambio, se desarrollan enormes batallas de rebufos a velocidades de más de 370 kilómetros por hora, donde el momento de la maniobra de adelantamiento decide entre la victoria y la derrota. Schumacher es consciente de que Phoenix no fue más que el programa de calentamiento.
«Fue una experiencia.
«Fue una experiencia. Creo que hemos aprendido mucho, y ahora se trata de procesar lo que hemos vivido y entender lo que nos hemos llevado de este evento para poder hacerlo mejor la próxima vez», afirma. A la pregunta de qué puede llevarse del mes de mayo, responde: «Muchas cosas. Quiero decir, obviamente va a ser más grande, y los coches serán obviamente un poco más rápidos en las rectas que los que teníamos en Phoenix«.
Sin embargo, ve los paralelismos que le ayudarán en mayo: »No obstante, creo que los procedimientos generales y algunos de los enfoques que teníamos que tomar en las curvas son similares. Afortunadamente, tendremos toda una serie de días para pilotar antes en la Indy 500″. Para Schumacher, Phoenix fue la teoría – Indianápolis será la clase magistral.
