Új aerodinamikai részletek Kínában: a Ferrari egy szárnyacskát tesztel a Halo-n, az Audi átalakítja az első szárnyat és az orrát – néhány csapat teljesen lemond a frissítésekről
A 2026-os Forma-1-es szezon második versenyhétvégéjén Kínában a csapatok az év első igazi technikai frissítéseit alkalmazzák – és ahogyan már a bahreini tesztelésen is, a Ferrari meglepetést okoz.
A hagyományos olasz csapat már korábban is feltűnést keltett egy kipufogó-winglettel, és főként a „Macarena” hátsó szárnnyal. Most a Ferrari egy Halo-winglettel rukkol elő: a pilótafülke védőburkolatának elülső rúdjára egy átlátszó műanyag alkatrészt szereltek fel, amely két kicsi, felfelé irányuló légterelő elemet tartalmaz.
Maga a Ferrari a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) hivatalos frissítési dokumentumában „kisebb frissítésről” beszél, amelyet nem pályaspecifikusan vezettek be. „Ez a szárnycsúcs egyszerűen csak egy kis aerodinamikai előnyt biztosít.” A Ferrari további részleteket nem közölt. Feltehetően az új alkatrész arra szolgál, hogy a levegőt hatékonyabban vezesse a pilóta sisakja körül a hátsó szárny felé.
A hátsó szárnyról szólva: miután Lewis Hamilton és Charles Leclerc a szabadedzésen tesztelte a „Macarena” hátsó szárnyat, a sanghaji sprint-kvalifikációra egy hagyományos hátsó szárnyra cserélték. A „rotációs szárny” versenydebütje tehát továbbra is várat magára.
A Ferrari ügyfélcsapata, a Haas eközben a Ferrari példáját követte, és Kínában szintén bevezette azt a kipufogó-wingletet, amelyet a Ferrari már a téli tesztek óta használ. „A wingletnek további leszorítóerőt kell generálnia” – magyarázta a csapat az FIA-dokumentumban.
A Forma-1-be újonnan belépő Audi viszont optimalizálta az R26-os modellje elülső részét: Sanghajban egy új orrkonstrukciót, valamint egy módosított első szárnyat új szárnyakkal vetnek be az aerodinamikai teljesítmény javítása érdekében. Konkrétan a jármű orra mentén a oldalsó légterelők felé irányuló légáramlásról van szó.
A Cadillac is új alkatrészekkel érkezett Kínába: az amerikai csapat a diffúzor melletti, a hátsó tengely magasságában elhelyezkedő szárnyakat újrarendezte, „hogy ezen a ponton nagyobb leszorítóerőt generáljon. Ez pedig javítja a jármű hátsó részének teljes leszorítóerejét” – magyarázta a Cadillac. Ezenkívül módosították a visszapillantó tükör tartóját is.
A Racing Bulls szintén a hátsó résszel foglalkozott, és javította a hátsó fékcsatornán található szárnyakat. Az új beállítás célja a hátsó kerekek körüli légáramlás optimalizálása.
Az Alpine, az Aston Martin, a McLaren, a Mercedes, a Red Bull és a Williams nem nyújtott be műszaki frissítéseket Kínára.
