As motos do MotoGP para 2027 deverão ficar mais lentas, mas na KTM têm uma visão diferente – o diretor técnico Sebastian Risse espera tempos de volta semelhantes em alguns casos
As grandes alterações técnicas nas regras do MotoGP a partir de 2027 deverão tornar os protótipos mais lentos. Mas, após os primeiros testes, a KTM não acredita que a redução de desempenho será tão extrema e perceptível em todos os lugares.
De acordo com o diretor técnico Sebastian Risse, as novas máquinas poderão atingir tempos de volta semelhantes aos das motos atuais em cerca de metade das pistas.
Risse liderou o primeiro teste da nova moto de 850 cc no Circuito de Jerez, em Espanha, em dezembro. Com base nas conclusões até agora, o engenheiro alemão acredita que os efeitos das novas regras dependem muito da pista em questão, desde que o desempenho dos pneus permaneça semelhante ao atual.
Motor mais pequeno, pneus novos para o MotoGP 2027
Quando questionado sobre o quanto as motos de 2027 poderão ser mais lentas, Risse explica à Motorsport.com: «Isso depende realmente. Acho que ainda é muito cedo para dizer algo sobre os pneus.»
«Mas se olharmos apenas para a potência do motor, há algumas pistas em que quase nunca se anda a toda a velocidade com os atuais motores de 1000 cc. Portanto, se considerarmos Misano ou Jerez, não creio que os tempos por volta serão mais lentos. Mas em algumas pistas serão mais lentos, isso é claro.»
A partir de 2027, os atuais motores de 1000 cc serão substituídos por motores menores de 850 cc. Ao mesmo tempo, a aerodinâmica será reduzida e os dispositivos de altura de condução desaparecerão completamente. Além disso, haverá outra mudança significativa: a Michelin será substituída pela Pirelli como fornecedora oficial de pneus.
«Se houver várias retas longas, sofreremos com a eliminação dos dispositivos de altura de condução e com a menor potência», afirma Risse. «Mas acho que é uma forma bastante saudável de tornar as motos mais lentas, porque isso não prejudica o espetáculo.»
Mais lento em algumas pistas, noutras não
Do ponto de vista do diretor técnico da KTM, isso pode resultar num quadro misto: em algumas pistas, os tempos permanecerão semelhantes, noutras, a diferença será mais evidente.
«Quando vejo tudo o que aprendemos e como estamos otimistas com a nossa nova moto, acho que, em metade das pistas, talvez não sejamos mais lentos do que somos hoje em termos de tempo por volta.»
Ainda é preciso descobrir o quanto mais lentos seremos na outra metade. «Mas a diferença na velocidade máxima será significativa, tal como previsto nas regras. Estou a falar de cerca de 15 a 20 km/h.»
«Se o desenvolvimento continuar, é claro que isso terá de ser tido em conta. Então, talvez não seja assim tanto», argumenta o engenheiro. « Talvez seja apenas cerca de 15 km/h numa pista de alta velocidade. Mas, desse ponto de vista, o efeito no tempo da volta não será tão dramático.»
O desenvolvimento deve compensar parcialmente o défice de desempenho
Mesmo que as novas motos de MotoGP sejam mais lentas no início, Risse espera que os fabricantes encontrem mais desempenho ao longo da era das regras. Especialmente com novos conceitos de motores, o potencial de desenvolvimento é particularmente grande no início. «Quando olho para a média do desenvolvimento dos nossos motores, vemos um aumento de cerca de 5 a 6 cv por ano», diz ele. «Isso provavelmente também se aplicará a este motor menor — talvez até mais, porque o projeto é novo e há mais margem para melhorias no início, antes que ele se estabilize.»
A longo prazo, a diferença inicial de desempenho deverá diminuir. «Mas, desta perspetiva: se agora temos menos 30 cv, este défice de 30 cv não permanecerá constante nos próximos cinco anos. Isso é claro.»
