De MotoGP-motoren voor 2027 moeten langzamer worden, maar bij KTM ziet men dat anders – technisch directeur Sebastian Risse verwacht deels vergelijkbare rondetijden
De grote technische regelwijzigingen in de MotoGP vanaf 2027 moeten de prototypes eigenlijk langzamer maken. Maar na de eerste tests gelooft KTM niet dat de prestatievermindering zo extreem en overal merkbaar zal zijn.
Volgens technisch directeur Sebastian Risse zouden de nieuwe machines op ongeveer de helft van de circuits zelfs vergelijkbare rondetijden kunnen halen als de huidige motoren.
Risse leidde in december de eerste test van de nieuwe 850 cc-motor op het Spaanse Circuito de Jerez. Op basis van de bevindingen tot nu toe gelooft de Duitse ingenieur dat de effecten van de nieuwe regels sterk afhankelijk zijn van het betreffende circuit, op voorwaarde dat de prestaties van de banden vergelijkbaar blijven met die van vandaag.
Kleinere motor, nieuwe banden voor de MotoGP 2027
Op de vraag hoeveel langzamer de motoren van 2027 zouden kunnen zijn, antwoordt Risse tegen Motorsport.com: “Dat hangt er echt vanaf. Ik denk dat het nog te vroeg is om iets te zeggen over de banden.”
“Maar als je alleen naar het motorvermogen kijkt, zijn er een aantal circuits waar je met de huidige 1000 cc-motoren bijna nooit vol gas geeft. Dus als je naar Misano of Jerez kijkt, denk ik niet dat de rondetijden langzamer zullen zijn. Op sommige circuits zullen ze echter wel langzamer zijn, dat is duidelijk.”
Vanaf 2027 worden de huidige 1000 cc-motoren vervangen door kleinere 850 cc-motoren. Tegelijkertijd wordt de aerodynamica verminderd en verdwijnen de ride-height-devices volledig. Daar komt nog een andere belangrijke verandering bij: Michelin wordt als officiële bandenleverancier vervangen door Pirelli.
“Als er meerdere lange rechte stukken zijn, zul je last hebben van het wegvallen van de ride-height-devices en het lagere vermogen”, aldus Risse. “Maar ik denk dat het een vrij gezonde manier is om de motoren langzamer te maken, omdat dat de show niet schaadt.”
Op sommige circuits langzamer, op andere niet
Vanuit het oogpunt van de technisch directeur van KTM zou dit een gemengd beeld kunnen opleveren: op sommige circuits blijven de tijden vergelijkbaar, op andere wordt het verschil duidelijker.
“Als ik nu kijk naar alles wat we hebben geleerd en hoe positief we op dit moment zijn over onze nieuwe motor, denk ik dat we op de helft van de circuits misschien niet langzamer zullen zijn dan vandaag wat betreft de rondetijd.”
Hoeveel langzamer men op de andere helft zal zijn, moet nog worden uitgezocht. “Maar het verschil in topsnelheid zal – zoals beoogd in de regels – een aanzienlijke stap zijn. Ik heb het over ongeveer 15 tot 20 km/u.”
“Als de ontwikkeling doorgaat, moet je daar natuurlijk rekening mee houden. Dan is het misschien niet meer zo veel”, werpt de ingenieur tegen. ” Misschien is het op een hogesnelheidscircuit nog maar ongeveer 15 km/u. Maar het effect op de rondetijd zal vanuit dit oogpunt niet zo dramatisch zijn.”
Ontwikkeling zou prestatieverlies gedeeltelijk moeten compenseren
Zelfs als de nieuwe MotoGP-motoren in het begin langzamer zouden zijn, verwacht Risse dat de fabrikanten in de loop van het regeltijdperk meer prestaties zullen vinden. Vooral bij nieuwe motorconcepten is het ontwikkelingspotentieel in het begin bijzonder groot. “Als ik terugkijk op het gemiddelde van onze motorontwikkeling, zien we ongeveer 5 tot 6 pk per jaar”, zegt hij. “Dat zal waarschijnlijk ook gelden voor deze kleinere motor – misschien zelfs nog meer, omdat het project nieuw is en er in het begin meer ruimte is voor verbeteringen voordat het zich stabiliseert.”
Op de lange termijn zal het aanvankelijke prestatieverschil dus waarschijnlijk kleiner worden. “Maar vanuit dit perspectief: als je nu 30 pk minder hebt, zal dit tekort van 30 pk de komende vijf jaar niet constant blijven. Dat is duidelijk.”
