Het debat over de nieuwe Formule 1-motoren escaleerde, maar nu hebben de fabrikanten en de FIA overeenstemming bereikt over nieuwe meetregels: de wijzigingen treden al in juni in werking.
Kort voor de start van het seizoen 2026 in Australië hebben de motorfabrikanten van de Formule 1 en de internationale automobielfederatie FIA een compromis bereikt. Hiermee moet een einde komen aan het debat over de compressieverhouding van de nieuwe aandrijfeenheden, dat de tests voorafgaand aan het seizoen domineerde.
Zoals de FIA zaterdagmorgen bekendmaakte, stemden alle fabrikanten unaniem voor een wijziging van de meetmethode. Deze aanpassingen treden al op 1 juni in werking. Achtergrond van de discussie is de voor de nieuwe generatie motoren vastgestelde maximale compressieverhouding van 16:1 voor V6-verbrandingsmotoren. Deze waarde werd onder andere verlaagd om nieuwkomers zoals Audi de weg naar de raceserie te vergemakkelijken.
Onlangs waren er echter onenigheden tussen de fabrikanten. Een groep onder leiding van Audi, waarbij ook Honda en Ferrari zich aansloten, had kritiek op een technische interpretatie van het reglement.
Het ging daarbij om de mogelijkheid om de compressieverhouding in koude, statische toestand op de vereiste 16:1 te houden, maar deze waarde in warme bedrijfstoestand te verhogen om een aanzienlijk prestatievoordeel te genereren. Terwijl Mercedes de verzekering kreeg dat hun aandrijvingen volledig legaal waren, drongen de concurrenten aan op een verduidelijking vóór de eerste race.
Tweefasig plan treedt in werking
De nu goedgekeurde oplossing houdt in dat vanaf 1 juni de compressieverhouding zowel in koude als in warme toestand wordt gecontroleerd. Vanaf het seizoen 2027 vindt de meting uitsluitend plaats in bedrijfstoestand bij 130 graden Celsius.
“Er is veel moeite gedaan om een oplossing te vinden voor de kwestie van de compressieverhouding”, aldus een officiële verklaring van de FIA. “Deze parameter, die een van de belangrijkste basisdoelstellingen van dit reglement was om nieuwkomers voor de sport aan te trekken, is in het reglement beperkt tot 16:1, gemeten in koude toestand.”
“De FIA heeft gewerkt aan een compromisoplossing die bepaalt dat de compressieverhouding vanaf 1 juni 2026 zowel in warme als in koude toestand wordt gecontroleerd, en vanaf 2027 uitsluitend onder bedrijfsomstandigheden (130 graden Celsius).”
Red Bull-teambaas Laurent Mekies had in de discussie om een duidelijke uitspraak van de FIA gevraagd. “Vertel ons wat we mogen doen, en de rest doet er nauwelijks toe: het is belangrijk om een duidelijk beeld te hebben van wat is toegestaan, en dan moet elke concurrent naar mijn mening vrij zijn om het resultaat te bereiken op de manier die hij het beste acht.
Focus op energiebeheer blijft bestaan
Naast de motormechanica houdt de FIA ook het complexe energiebeheer van de bolides van 2026 in de gaten. Aangezien de nieuwe aandrijvingen veel meer op elektrisch vermogen zijn gericht, bestaat er bezorgdheid over de soms extreme tactieken voor energieterugwinning die de coureurs moeten toepassen.
“De regelgeving die voor 2026 wordt ingevoerd, is een van de grootste veranderingen in de recente geschiedenis”, vervolgt de FIA. “Alle partijen erkennen dat met de invoering van dergelijke ingrijpende wijzigingen in de regelgeving collectieve lessen moeten worden getrokken uit de tests voorafgaand aan het seizoen en de eerste ronden van het kampioenschap van 2026. Verdere evaluaties en technische tests op het gebied van energiebeheer worden voortgezet.”
