La enorme pérdida de velocidad en las curvas provoca las primeras críticas de los pilotos. Fernando Alonso explica por qué la nueva tecnología resta importancia al piloto
Fernando Alonso es conocido por su franqueza y sus análisis claros. Al ser preguntado sobre la nueva generación de coches de Fórmula 1 de 2026, que contará con una proporción mucho mayor de energía eléctrica en el sistema de propulsión, el español hace una curiosa comparación: incluso el cocinero del equipo Aston Martin podría llevar el coche actual al límite en los tramos de alta velocidad de Baréin, al menos al límite que establece la nueva fórmula de gestión de la energía.
El trasfondo del debate es el cambio radical en la normativa sobre chasis y motores. Dado que la potencia eléctrica ahora representa una parte mucho mayor de la potencia total, el ahorro de energía se ha convertido en un factor decisivo. El problema desde el punto de vista del piloto: para no quedarse «sin combustible» en las largas rectas, los pilotos tienen que levantar mucho el pie del acelerador en las curvas rápidas para recuperar energía.
Alonso calcula: «Aquí, en Baréin, la curva 12 siempre ha sido un gran reto desde el punto de vista histórico. Se ha elegido el nivel de carga aerodinámica de tal manera que se puede pasar a toda velocidad. La habilidad del piloto era el factor decisivo para el tiempo de vuelta».
Pero esos tiempos habrán pasado en 2026. «Ahora somos unos 50 km/h más lentos en la curva 12 porque no queremos desperdiciar energía allí. La necesitamos en la recta», explica el bicampeón del mundo. Según Alonso, la consecuencia es desalentadora: «En lugar de ir a 260 km/h, pasamos a 200 km/h. A esa velocidad, cualquiera puede conducir el coche, incluso nuestro cocinero. Pero no quieres desperdiciar la energía allí».
¿«Fórmula E con esteroides»?
Con ello, Alonso se suma a la opinión de Max Verstappen. El día anterior, el antiguo campeón del mundo ya había calificado con sorna los bólidos de 2026 como «Fórmula E con esteroides». Alonso no contradice directamente a su rival, pero pide paciencia: «Entiendo los comentarios de Max. Como piloto, quieres marcar la diferencia en las curvas siendo cinco km/h más rápido. Pero ahora el motor te dicta cuánta energía te queda para la siguiente recta».
Sin embargo, el veterano campeón intenta clasificar todo esto con su pragmatismo habitual. La Fórmula 1 siempre ha sido una serie centrada en la tecnología. «Hace dos años, cuando Max lo ganó todo, fue gracias al efecto suelo. Podía tomar las curvas a 280 km/h, mientras que nosotros solo podíamos hacerlo a 250 km/h porque nos faltaba el efecto suelo. Ahora es la energía».
Nostalgia por la era de la adrenalina «pura»
A pesar de su comprensión del cambio tecnológico, el piloto con más participaciones en la Fórmula 1 no oculta que echa de menos los bólidos venenosos de sus inicios. Alonso, que debutó en 2001, ve la era dorada del automovilismo en el retrovisor.
«En cuanto a la conducción pura, los últimos años de la década de los 90 y los primeros de la de los 2000 fueron insuperables», afirma el campeón de 2005 y 2006. «En cuanto a la adrenalina y las habilidades puras, eso era lo máximo. Solo querías tomar las curvas rápido y encontrar el límite del coche».
Hoy en día, las carreras se parecen más a una partida de ajedrez estratégica a alta velocidad. Pero Alonso no sería Alonso si no evocara el espíritu de lucha: «Al fin y al cabo, es Fórmula 1. Bajamos la visera y corremos. Incluso en el kart de alquiler aquí en Baréin nos lo pasamos muy bien. Seguimos amando la competición». El español quiere esperar a las tres o cuatro primeras carreras para evaluar si el «ritmo de Koch» en las curvas se convertirá en la nueva normalidad en las carreras.
