Lance Stroll hiányolja a régi szívómotoros korszakot és kritizálja a menedzsment versenyét – Miért vált az Aston Martin gúny tárgyává a sebességváltás a egyenesekben?
Közvetlenül a melbourne-i szezonnyitó előtt az új Forma-1-es szabályok máris rengeteg beszélgetési témát szolgáltatnak a paddockban. A leggyakrabban emlegetett szó: energiagazdálkodás. A pilótáknak a lehető leghatékonyabban kell kezelniük a MGU-K által biztosított 350 kW elektromos teljesítményt. Ez a volán mögött néha „természetellenes” manőverekhez vezet.
George Russell már megerősítette, hogy a sebességváltás a egyenesekben – egy olyan helyzet, amelyre Max Verstappen már évekkel ezelőtt figyelmeztetett – valóban előfordulhat. A Mercedes pilóta azonban nem tartotta ezt természetellenesnek, és összehasonlította egy közúti autó sebességváltásával egy meredek lejtőn. Ezenkívül több pilóta, köztük Esteban Ocon, még a lift-and-coastot is várja a kvalifikációs futamok során. Lance Stroll a barcelonai shakedownon csak két telepítési kört teljesített, ezért még nincs teljes képe az új szabályokról. De amikor Russell megjegyzései szóba kerültek az Aston Martin szaúd-arábiai bemutatóján, a kanadai pilóta nevetni kezdett.
„Biztos vagyok benne, hogy ha George Ausztráliában talán 30 másodperces előnnyel nyer a Mercedesével, akkor nem fogja bánni, ha a egyenesekben visszavált, vagy rendkívül sokat lift-and-coast-ozik! Talán addigra még meggondolja magát.”
Arra a kérdésre, hogy valóban ennyire előre várja-e a Mercedest a szezon elején, Stroll így folytatta: „Általában az új szabályok bevezetésekor mindig nagy a különbség a mezőnyben. Nincs kristálygömböm, de igen.”
Stroll hiányolja a szívómotorok korszakát
Általánosságban Stroll nem nagy rajongója a Forma-1 fejlődésének irányának. „Már régóta mondom: jó lenne, ha szívómotorok lennének szintetikus üzemanyagokkal – de nem én írom a szabályokat, csak vezetem az autókat.”
„Sajnos a motorsport a akkumulátorok teljesítményével inkább ebbe az irányba fejlődött. Amióta benne vagyok – azaz az elmúlt tíz évben – még a versenyeken is csak az üzemanyag- és gumiabroncs-kezelésről szól minden, már nem hajtunk teljes gázzal.”
„A jelenlegi gumiabroncsokkal bizonyos körülmények között még sok kvalifikációs körben sem lehet teljes erővel támadni. Szeretnék egy olyan Forma-1-es korszakban versenyezni, amilyet régebben láttunk: tankolással, könnyű autókkal, jó gumikkal, ahol mindig teljes gázzal lehet menni. De sajnos ma nem tartunk ott.„
Következtetése azonban pragmatikus marad: ”Akárki is áll Ausztráliában a pole pozícióban, annak mindez nem fog számítani.”
A McLaren valószínűleg 100-120 pontot vesztett a leszorítóerőből
Az energiagazdálkodás mellett a pilóták az új gépekkel kapcsolatos első benyomásaik alapján egy másik szempontot is kiemelték: a 2026-os autók lényegesen kevesebb leszorítóerőt biztosítanak. Ez részben annak köszönhető, hogy kevésbé támaszkodnak a földhatásra, részben pedig annak, hogy a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) ismét az egymás után szorosabban haladó autókra helyezte a hangsúlyt.
Lando Norris még azt is elmondta, hogy bizonyos szempontból – például a szükséges vezetési stílus tekintetében – inkább egy Formula-2-es autóhoz hasonlít.
Amikor Fernando Alonso Szaúd-Arábiában hallotta ezeket a szavakat, a spanyol arcára mosoly kúszott. „Ő nagyobb lépést tett, mint mi! Mondjuk úgy, hogy 100 vagy 120 pont levegőellenállást vesztett, mi sokkal kevesebbet. Ezért szerintem nekünk sokkal könnyebb volt alkalmazkodni.”
Alonso ezzel az Aston Martin nehéz 2025-ös szezonjára utal. A silverstone-i csapat számára a leszorítóerő veszteség ezért kevésbé volt drámai, mint a McLarenhez hasonló topcsapatok számára.
Időfutam Barcelonában: nem F2-szintű
Míg a pilótafülkében Norrisnak a Forma-2-es napjai jutottak eszébe, az adatok azt mutatják, hogy a köridők tekintetében a helyzet kevésbé drámai. Míg a szezon előtt egyes apokaliptikus forgatókönyvek a Forma-2-es időkkel operáltak, a barcelonai shakedown során ez egyáltalán nem igazolódott be.
Lewis Hamilton vezette az időmérő listát 1:16,348-as idővel – alig öt másodperccel lassabban, mint Oscar Piastri 2025-ös pole-körideje. Meg kell azonban jegyezni, hogy a januári hideg shakedown idején a barcelonai körülmények nem voltak reprezentatívak, és ez csak a meredek fejlődési görbe kezdete. Összehasonlításképpen: a tavalyi spanyol Formula 2 pole-pozíciója 1:25,180 volt, amelyet Arvid Lindblad ért el.
Bár továbbra is vannak aggályok az új szabályokkal kapcsolatban, Stroll hozzátette, hogy a korábbi szabályozási ciklus sem volt különösebben élvezetes, ezért nem szabad túlságosan dicsőíteni.
„Nem hiszem, hogy az utolsó generációs autók különösebben kellemesek voltak a vezetés szempontjából. Nagyon merevek és nehezek voltak – nem tudom, talán jobban fogjuk kedvelni ezeket a kisebb autókat, de ezt majd az idő fogja megmutatni.”
