Lando Norris a barcelonai shakedown után összefoglalja a 2026-os szabályzatot – a brit pilóta a káosz kialakulásától tart a új boost rendszer miatt
Egy új korszak kezdete: a Forma-1-es pilóták a barcelonai shakedown során első ízelítőt kaptak a 2026-os generációs versenyautókból. Míg a Nemzetközi Autósport Szövetség (FIA) és a Liberty Media több látványosságra számít, Lando Norris bizonyos szkepticizmussal tekint az új szabályokra. A brit pilóta attól tart, hogy a szabályzat bizonyos elemei „kaotikusabb versenyeket” eredményezhetnek.
2026-tól a királykategória alapvető átalakuláson megy keresztül. Az autók rövidebbek, keskenyebbek és könnyebbek lesznek. A középpontban az új hajtáslánc áll, amelyben a belső égésű motor és az elektromos motor aránya majdnem 50:50.
Ehhez jön még az aktív aerodinamika az első és hátsó szárnyakon, hogy minimalizálják a légellenállást az egyenesekben. A legszembetűnőbb újítás a küzdelmek szempontjából azonban az új boost mód, amely felváltja a korábbi DRS-t.
Szokatlan helyeken történő előzés?
Bár a barcelonai shakedown még nem hozott valódi kerék-kerék elleni párharcokat, a pilóták már szimulálni tudták, hogy a kiegészítő teljesítmény hogyan hat a köridőre. Norris ezt kétélű fegyvernek tartja.
„Attól függően, hogy az emberek mikor nyomják meg a boost gombot, szinte kaotikusabb versenyeket láthatunk” – magyarázza a McLaren sztárja. „Sok egyenes és szakasz van, vegyük példának Barcelonát, ahol általában alig használják az akkumulátor energiáját, például az 5. és a 7. kanyar között. Ha azonban ott használják a boostot, akkor jelentős lóerő-növekedést kapnak, és megelőzhetnek valakit a 7. kanyar előtt. Ezt korábban ott soha nem látták.”
A „jojó-effektus” veszélye
De van egy bökkenő: az elektromos energia korlátozott. Aki egy helyen elpazarolja, hamarosan üres kézzel áll. „A probléma az, hogy akkor a 10. kanyarig véged van” – mondja Norris.
Mégis látja a benne rejlő potenciált: „Lehetőség nyílik arra, hogy az ellenfeleket különböző pozíciókba kényszerítsük, és így a versenyzés potenciálisan jobb legyen, mint korábban. És szerintem ez valószínűleg jó dolog.”
A boost mód felszabadítja a hajtáslánc maximális teljesítményét, vagy aktiválja a csapatok által előre meghatározott konfigurációt. Támadásra és védekezésre egyaránt használható – feltéve, hogy az akkumulátor elég teli. Norris úgy véli, hogy ez egy „jojó-hatáshoz” vezethet, amelynek során a versenyzők folyamatosan előzik egymást.
„Látni fogjuk, hogy az emberek előznek, talán nem is azért, mert sokkal gyorsabbak, hanem egyszerűen azért, mert megtehetik. De ennek következtében egy-két körre lesz szükség, hogy az akkumulátor újra megfelelően feltöltődjön.”
Remény a látványos versenyre a rajongók számára
Amint egy versenyzőt megelőznek, a szélárnyékban ismét magasabb végsebességet érhet el – Norris 5-10 kilométer/órával többet emleget a egyenesekben, ami közel áll a régi DRS hatásának.
„Több pozícióváltást, több manővert fogunk látni, ahol a sebességtúllépés is szerepet játszik. De az illetőnek talán többet kell védekeznie, mint korábban. Ez több káoszt fog okozni – ami természetesen nagyszerű nektek [a médiának és a rajongóknak]” – mosolyog a brit.
Az új technológia hatásának mértéke csak a szezon folyamán fog kiderülni. Norris arra számít, hogy a csapatok a február 11-től 13-ig, valamint 18-tól 21-ig tartó bahreini tesztelések során egyre többet fognak kísérletezni a rendszerrel. A komolyabb dolgok március 6-án kezdődnek, az ausztráliai szezonnyitón.
