Cuatro meses de retraso, un reglamento completamente nuevo y un coche en transición: el camino de Aston Martin hacia la temporada 2026 de Fórmula 1 comienza con baches
El director del equipo Aston Martin, Adrian Newey, ha admitido que su escudería comenzará la temporada 2026 de Fórmula 1 con retraso. El famoso diseñador atribuye esto principalmente a una mala sincronización en la preparación.
Newey dijo: «Yo mismo no me incorporé al equipo hasta marzo de 2025 y el túnel de viento no empezó a funcionar a pleno rendimiento hasta abril. No fue hasta mediados de abril cuando tuvimos un modelo del coche de 2026 en el túnel de viento, mientras que la mayoría, si no todos, nuestros competidores ya llevaban trabajando en ello desde que se levantó la prohibición de las pruebas aerodinámicas a principios de enero de 2025».
«La realidad es que eso nos retrasó unos cuatro meses y nos llevó a un ciclo de investigación y desarrollo muy, muy condensado», explicó Newey.
Newey explica el retraso en la prueba de shakedown
Esa es también la razón por la que Aston Martin llegó con retraso a la prueba de shakedown de Fórmula 1 de 2026 en Barcelona: «El coche no estuvo listo hasta el último minuto. Tuvimos que luchar hasta el final para estar listos a tiempo».
Sin embargo, según Newey, lo que el público ha visto hasta ahora del Aston Martin AMR26 solo es una solución provisional: «El coche [en la primera carrera] en Australia será muy diferente al de Barcelona. Y el coche [en la final] en Abu Dabi será, a su vez, muy diferente al del comienzo de la temporada».
Un reto técnico histórico
Para Newey, la clave para un primer año exitoso bajo el nuevo reglamento de Fórmula 1 radica principalmente en el desarrollo técnico y en la capacidad de adaptación de los equipos: «Será fundamental mantenerse abierto a nuevos enfoques», afirmó Newey.
«Porque 2026 será probablemente la primera vez en la historia de la Fórmula 1 que las normas sobre propulsión y chasis cambien al mismo tiempo. Se trata de un reglamento completamente nuevo, lo que supone un gran reto para todos los equipos, y quizás para nosotros aún más que para otros».
Para hacer frente a este reto, Aston Martin ha realizado una gran inversión, tanto en las instalaciones de Silverstone, situadas justo al lado del circuito de Gran Premio, como en personal de alto nivel, como Newey. Por ejemplo, Dan Fallows y Enrico Cardile se incorporaron a Aston Martin como ingenieros jefe de Red Bull y Ferrari, respectivamente, y Andy Cowell, exjefe de motores de Mercedes, también se unió al equipo. Sin embargo, Fallows ha abandonado el equipo y ahora trabaja en Racing Bulls.
Newey, que inicialmente se incorporó al equipo como director técnico y copropietario, asumió un cargo adicional pocos meses después de su llegada a Aston Martin: en otoño se convirtió en el sucesor de Cowell como jefe del equipo, quien a su vez se centraría en la coordinación del proyecto de propulsión con Honda.
