В рали Дакар стартовото положение често определя резултатите за деня – трябва ли да има бонуси за време, както при мотоциклетите? – Пилотите са разделени в мненията си
Общото класиране в рали Дакар остана оспорвано през първата седмица, тъй като първите шест пилоти се намираха в рамките на 20 минути. От друга страна, в дневните резултати редовно имаше изненади и „йо-йо ефект”. Който завършеше етапа на челните места, на следващия ден почти нямаше шанс да се класира в топ 10.
Победителят в даден етап трябва да стартира първи на следващия ден и по този начин да поеме навигацията. За следващите стартиращи навигацията става по-лесна, тъй като те могат да се ориентират по следите и по този начин обикновено са по-бързи.
„Отвън погледнато, в началото на състезанието ние изработваме стратегия, за да се класираме някъде по средата и да избегнем йо-йо ефекта”, Тя е убедена: „Това работи.“
„Трудно е да се анализира какво се случва в Дакар, но мисля, че нашата стратегия работи. Просто трябва да се справим умно с управлението.“ Пилотът на Dacia Насер Ал-Атия водеше в общото класиране след шестия етап.
Ал-Атия спечели само една дневна победа през първата седмица. Само един пилот успя да спечели два етапа. Това беше пилотът на Ford Мич Гътри. Американският пилот спечели етап 3, но след това загуби 44 минути в етап 4.
С късна стартова позиция Гътри спечели етап 5. Това беше пример за „йо-йо ефекта“. „Мисля, че е нужно много, за да разбереш наистина всичко и да видиш как се развива.“
„Мисля, че една от причините, поради които този спорт е толкова популярен – и поради които имаме толкова много участници в Ultimate класа – вероятно е в начина, по който са структурирани правилата. Те гарантират, че практически всеки ден може да има различен победител в етапа.“
„За пилот, който може да се определи като полупрофесионалист, победа в етап от Дакар е огромен успех.“ Например, частният пилот на Ford Мартин Прокоп постигна две трети и едно второ място. Това е изключително важно за спонсорите и новините в родната му страна.
Класът Ultimate T1+ е в разцвет. Според регламента автомобилите на Toyota, Ford, Dacia, X-raid и Century са практически на едно ниво. Предварително зададената крива на въртящия момент и максималната скорост от 170 км/ч балансират представянето.
Затова практически 15 или повече коли могат да спечелят етап. „Стартната позиция прави голяма разлика“, „Преди бяхме три, четири коли, които се бореха за първото място.“
„Това беше добре, всички бяхме относително близо един до друг. Дори ако някой отвореше пистата, последният можеше да е четвърти. Но сега има 15, а понякога и 20 бързи коли. И разликите във времето днес се дължат повече на позицията на пистата, отколкото на самия пилот.“
Трябва ли да има бонуси за време, както при мотоциклетите?
„Това затруднява нещата, когато имаш неблагоприятна стартова позиция“, казва французинът. При мотоциклетите от няколко години има бонусна система. Пилотите, които карат начело на колоната и поемат навигацията, получават бонуси за време.
С тази система се компенсира недостатъкът да караш начело на колоната. Възниква въпросът дали подобни бонуси за време биха имали смисъл и за автомобилите. Мненията в бивака са разделени по този въпрос.
„Възможно е, но това прави нещата още по-трудни за разбиране“, смята Лоеб. „Вече и без това хората, които не са запознати с нашия спорт, понякога се затрудняват да разберат правилата ни. Ако се въведе нещо подобно, ще стане още по-сложно.“
Въпреки това Лоеб би бил отворен за адаптиране на бонусите за време, подобно на мотоциклетите: „Система за бонуси би могла да бъде решение. Аз обаче не съм организатор, не вземам решения, но би било възможно.“
Съотборникът му в Dacia, Ал-Атия, също не би имал нищо против: „Ако например отвориш трасето, можеш да получиш бонус – защо не? Тогава изведнъж всички биха искали да отворят.“
Пилотът на Ford Карлос Сайнц вижда нещата малко по-различно: „Не съм толкова за. Не ми харесва следното: докато мотоциклетите карат пред нас, всичко е наред.“
„Силният йо-йо ефект възниква едва когато пред нас вече няма мотоциклети. Бих казал, че малко повече разстояние би било добре, но вероятно не се нуждаем от бонусната система.“
Обикновено автомобилите стартират след мотоциклетите и могат да се ориентират по следите. Само при четирите маратонски етапа има отделни маршрути и първите автомобили трябва да се ориентират изцяло сами и нямат следи, по които да се ориентират. „При мотоциклетите това е всеки ден, а при нас би било по принцип само за два или четири етапа“, „И тогава възниква въпросът дали има смисъл да се въвежда такава бонусна система за няколко етапа или не.“
„Най-хубаво би било, ако трасетата винаги бяха отделни, защото тогава би било справедливо. Ако се направи за четири трасета, тогава възниква въпросът дали има смисъл. Всъщност това е основният въпрос, който трябва да си зададем, дали в крайна сметка това е математически правилно.“
„Темата със сигурност ще се появи отново след Дакар, защото дори за външен човек е много трудно да разбере защо той е загубил само защото е карал отпред.“
„Всъщност това няма смисъл и в принцип е много трудно да спечелиш два пъти поред. Това е възможно само ако трасето е такова, че през цялото време можеш да виждаш къде трябва да караш. Ако има много навигация, става трудно.“
