Il manque une règle décisive concernant le poids minimum combiné en MotoGP. L’absence de règle compensatoire oblige les pilotes les plus grands à suivre un régime alimentaire strict.
Contrairement au championnat du monde Superbike, au Moto2 et au Moto3, il n’y a pas de poids minimum combiné pour la moto et le pilote en MotoGP. En théorie, ces règles visent à compenser le désavantage des pilotes plus grands et plus lourds.
En Moto3, le poids minimum combiné de la moto et du pilote est de 152 kg et en Moto2, de 217 kg. Le championnat du monde Superbike constitue un cas particulier. Le poids minimum de la moto y est de 168 kg.
À cela s’ajoute un facteur de correction pour le poids des pilotes. En incluant l’équipement, la valeur de référence est de 80 kg. Pour les pilotes plus légers, 50 % de la différence est ajoutée à la moto sous forme de lest.
Si, par exemple, un pilote de Superbike pèse 68 kg avec son équipement, la différence par rapport à la valeur de référence de 80 kg est de 12 kg. Il faut donc ajouter 6 kg de lest à la moto.
Il n’existe pas de règle de ce type en MotoGP. Le poids minimum du prototype est de 157 kg. La différence entre les pilotes plus lourds et plus légers n’est pas compensée. Néanmoins, tous les pilotes font attention à leur poids. « Nous sommes l’élite du sport automobile et nous travaillons sur tous les détails », souligne l’ancien champion du monde Jorge Martin. « Et l’un d’entre eux est le poids. Nous sommes tous vraiment très minces et nous essayons d’être forts et d’avoir une bonne endurance, mais avec moins de poids. »
Mais l’Espagnol ajoute clairement : « C’est toujours une lutte pour trouver cet équilibre. Et oui, celui qui pèse plus de 70 kilos a en fait un problème. » Avec 63 kilos pour 168 centimètres, Martin fait partie des poids légers du MotoGP.
Luca Marini en faveur d’une règle de poids minimum
À l’autre bout de l’échelle se trouve Luca Marini, qui était le plus grand pilote du circuit en 2025 avec ses 184 centimètres. Néanmoins, selon les informations de Dorna, l’Italien ne pesait que 69 kilos sans équipement.
« Je pèse 70 kilos », déclare Marini lui-même à ce sujet. « Mais cela a toujours été ainsi : ceux qui sont plus légers roulent plus vite et usent moins leurs pneus, comme Pedrosa. À mon avis, il faudrait introduire une règle de poids minimum, comme dans tous les autres sports.
« En fin de compte, c’est la seule chose qui manque en MotoGP », estime Marini. « Mais pour les pilotes légers, il est toujours plus facile de prendre du poids. Il suffit de s’entraîner ou de manger davantage. Pour les plus lourds, il est impossible à un certain moment de descendre en dessous d’un certain poids. »
Quatre pilotes mesuraient plus de 180 centimètres lors de la saison écoulée. Il s’agissait de Marini (184 cm), Joan Mir (181 cm), Fermin Aldeguer (181 cm) et Alex Marquez (180 cm). Alex Marquez, vice-champion du monde, a notamment souligné que cela ne constituait pas un inconvénient majeur.
En effet, la taille peut aussi être un avantage, comme l’explique Alex Marquez : « Lorsque vous effectuez de nombreux changements de direction, la taille, ou le fait d’être plus grand, peut être un avantage, car vous avez plus de force et pouvez déplacer votre poids sur les côtés au bon moment. »
C’est pourquoi le pilote Gresini estime que les avantages et les inconvénients des pilotes plus grands et plus petits s’équilibrent plus ou moins. Car « il est vrai que, par exemple, le poids de tous les pilotes MotoGP est désormais plus ou moins le même ».
« Nous pesons tous entre 65 et 70 kilos, plus ou moins », explique Alex Marquez, qui a globalement raison. « On ne ressent donc pas tellement ces cinq kilos, et je pense que la taille ne sera pas un problème pour moi. »
Aucun pilote ne pesait plus de 70 kg au cours de la saison écoulée. En 2026, Toprak Razgatlioglu, un autre pilote de grande taille, viendra s’ajouter à la liste. Yamaha indique qu’il mesure 182 cm et pèse 72 kg.
