A sebességváltó-korlátozás eltörlésével jelentősen csökkent a alkatrészcserék miatti büntetések száma: azonban egyetlen versenyző sem került valóban hátrébb a rajtrácson.
A tavalyi évben a jelenlegi Forma-1-es motorokkal a csapatok viszonylag jól kezelték motorjaikat, mert az előző évhez képest jelentősen csökkent a büntetések száma.
A 2025-ös Forma-1-es szezonban 14 alkalommal büntették meg a versenyzőket a motorok kontingensének túllépése miatt – 2024-ben még 20 szabályszegés volt, ugyanannyi versennyel.
A büntetés talán nem a legmegfelelőbb kifejezés. Egyetlen egyszer sem kellett ugyanis egy versenyzőnek valóban néhány hellyel hátrébb rajtolnia. Minden pilóta, aki új motoralkatrészeket szereltetett autójába, a boxutcából indult.
A csapatok ugyanis többnyire kihasználták az alkalmat, amikor úgyis messze hátulról kvalifikálták magukat, hogy új alkatrészeket szereljenek be és még a beállításokat is megváltoztassák. Egy ilyen változtatás a kvalifikáció után mindig a boxutcából való rajtot eredményezi.
A büntetések alacsonyabb számának egyik oka a sebességváltó-korlátozások eltörlése volt. Az elmúlt években a csapatoknak takarékoskodniuk kellett a sebességváltóikkal – először egy bizonyos számú versenyen, majd a motoralkatrészekhez hasonlóan egy bizonyos kontingensen belül egy szezonban. 2025-ben ez a korlátozás már nem volt érvényben, mert a jelenlegi konstrukciók megbízhatósága „elavulttá” tette a szabályozást, ahogyan azt a szövetség a szezon előtt bejelentette.
2024-ben a belső és külső elemekre felosztott sebességváltó még négy büntetést eredményezett – de ezek nélkül is enyhe csökkenés volt tapasztalható a szabályszegések számában.
A Red Bull a legnagyobb bűnös
A csapatok közül a legnagyobb „bűnös” a Red Bull volt: Max Verstappen esetében Brazíliában a teljes palettát kicserélték, mégis a boxból a dobogóra hajtott. Csapattársa, Yuki Tsunoda háromszor is a boxból kellett rajtolnia új motoralkatrészek miatt: Imolában, Budapesten és Las Vegasban.
A japán pilóta ezzel a legnagyobb „szerencsétlen” a versenyzők között – egyébként csak Pierre Gasly (Alpine) kellett több mint egyszer új motoralkatrészekkel a rajtrácsra állnia: Montrealban és Monzában.
Három csapat pedig a rendelkezésre álló kontingenssel végigcsinálta az egész szezont: a McLaren már harmadik alkalommal maradt büntetés nélkül, emellett a Sauber és a Williams sem kapott büntetést.
A túllépés leggyakoribb oka a belső égésű motor (ICE) volt, amelyet tizenkétszer használtak a limit felett. Ennek során a csapatok alapvetően a motor, a turbófeltöltő, az MGU-H és az MGU-K teljes csomagját cserélték ki – csak Esteban Ocon (Haas) esetében volt Sao Paulóban csak a motor az oka a büntetésnek.
Csak egy versenyző (Tsunoda) lépte túl a kipufogógázra vonatkozó nyolcszoros határértéket.
Változások 2026-ra
A 2026-os szezonban az új hajtásrendszerek miatt számos változás lesz: új kontingensek lesznek, és néhány új alkatrész is bevezetésre kerül. Csak a akkumulátorra és a vezérlő elektronikára vonatkozó korlátozás marad a jelenlegi szinten, azaz kettőben.
A motor és a turbófeltöltő esetében a jövőben csak három elem használható a korábbi négy helyett, az MGU-K esetében a kontingens négyről kettőre csökken. A korábbi nyolc kipufogórendszer helyett 2026-ban csak három használható. Ehhez jönnek még az úgynevezett kiegészítő alkatrészek (Ancillary Components), amelyekből öt használható egy szezonban.
De: 2026-ban minden versenyző motoralkatrészenként egy további elemet használhat, a későbbi szezonokban ez csak azokra a gyártókra vonatkozik, akik első Formula-1-es szezonjukat teljesítik.
