Θα γίνει η θέση εκκίνησης στο DTM αντικείμενο εμπορίου στο μέλλον; Γιατί ο ADAC θέλει να υιοθετήσει το μοντέλο της NASCAR και η ιδέα αυτή έχει θετική ανταπόκριση και από τις ομάδες
Θα υιοθετήσει το DTM το μοντέλο franchise στο μέλλον; Οι ομάδες θα αποκτούσαν μια εγγυημένη θέση εκκίνησης στο DTM, όπως συμβαίνει από το 2016 στη σειρά NASCAR με το σύστημα charters και από φέτος και στην IndyCars. Σε αντάλλαγμα, θα είχαν μεγαλύτερο λόγο και θα μπορούσαν επίσης να επωφεληθούν από τα έσοδα της σειράς αγώνων.
«Το σκεφτόμαστε και θέλουμε να προσφέρουμε κάτι τέτοιο», Τι μιλάει υπέρ: Το ενδιαφέρον των θεατών για τη σειρά έχει βελτιωθεί σταθερά τα τελευταία χρόνια και ο αριθμός των συμμετεχόντων παραμένει σταθερός.
Επτά από τις δώδεκα ομάδες της σεζόν 2025 συμμετείχαν και τις τρεις τελευταίες χρονιές. Όσον αφορά το 2026, αυτή τη φορά δεν υπήρχε καμία αβεβαιότητα εκ των προτέρων και οι βασικές ομάδες θα συμμετάσχουν σίγουρα στην επόμενη σεζόν.
Ο Dörr-Boss ζητά μοντέλο franchise: «Κίνητρο για συμμετοχή»
Και οι συμμετέχοντες στο DTM δείχνουν μεγάλο ενδιαφέρον για ένα μοντέλο franchise, καθώς το ADAC θα εξασφάλιζε έτσι προγραμματιστική και οικονομική ασφάλεια. Ιδιαίτερα ο Rainer Dörr, ο οποίος μπήκε στο DTM το 2024 με την ομάδα McLaren Dörr Motorsport και θα παραμείνει και το 2026, το τελευταίο έτος του τριετούς σχεδίου, υποστηρίζει την εισαγωγή του μοντέλου.
«Οι ομάδες αγώνων επενδύουν πολλά χρήματα», εξηγεί ο ιδιοκτήτης της ομάδας από τη Φρανκφούρτη. «Αν η σειρά αγώνων δημιουργεί αξία και μια ομάδα λαμβάνει αποζημίωση όταν αποχωρεί, τότε αυτό θα ήταν ένα κίνητρο για να συμμετάσχει».
Ο Dörr συγκρίνει την κατάσταση με τη Φόρμουλα 1, όπου ο αριθμός των συμμετεχόντων είναι περιορισμένος και μια νέα ομάδα πρέπει να καταβάλει ένα τέλος εισόδου περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων ΗΠΑ.
«Η ADAC πρέπει να δηλώσει ότι το όριο είναι 24 αυτοκίνητα»
Και στο DTM, οι ομάδες πρέπει να καταβάλουν ένα τέλος εγγραφής περίπου 100.000 ευρώ ανά όχημα για να συμμετάσχουν στη σεζόν. Το πεδίο είναι περιορισμένο σε 28 αυτοκίνητα το 2026. Ωστόσο, προς το παρόν δεν φαίνεται ότι θα πλησιάσουμε αυτό το όριο.
«Ο ADAC θα πρέπει να δηλώσει ότι το όριο είναι 24 αυτοκίνητα και ότι μπορείς να συμμετάσχεις μόνο αν αποσυρθεί μια ομάδα», επιθυμεί ο Rainer Dörr. Έτσι θα μπορούσαμε να «χτίσουμε κάτι μαζί».
ADAC: Πόσο δίκαιο είναι το δικαίωμα των ομάδων να έχουν λόγο;
Για τον ADAC, το μοντέλο σύμφωνα με το οποίο μια θέση εκκίνησης στο DTM γίνεται αντικείμενο εμπορίας είναι απολύτως εφικτό. «Αν μια ομάδα δηλώσει ότι δεν μπορεί ή δεν θέλει να συμμετάσχει πλέον, θα μπορούσε να πουλήσει τη θέση εκκίνησης με τις αντίστοιχες άδειες», επιβεβαιώνει ο επικεφαλής του ADAC Motorsport, Voss.
Ωστόσο, για τον ίδιο είναι σημαντικό ότι, παρά την αναβάθμιση των ομάδων ως ενδιαφερόμενων μερών, ο ADAC θα συνεχίσει να καθορίζει την κατεύθυνση. «Για μένα, ένα σύστημα franchise είναι περισσότερο μια επιχειρηματική συμφωνία, παρά ένα σύστημα στο οποίο συζητάμε πραγματικά για αθλητικές λεπτομέρειες», εξηγεί.
«Δεν θέλω να έχουμε μια επιτροπή οκτώ, εννέα, δέκα αποφασιστικών παραγόντων για το θέμα του καλενδαριού», δίνει ως παράδειγμα ο Voss. «Αυτό πρέπει να είναι σε ένα χέρι, αλλιώς θα υπάρχουν συγκρούσεις συμφερόντων».
Πότε είναι ρεαλιστική η εισαγωγή;
Πρέπει λοιπόν «να σκεφτούμε προσεκτικά: Πού δίνουμε στις ομάδες δικαίωμα λόγου, ποιο είναι το ενδιαφέρον τους και σε τι μπορεί να μην έχουν ενδιαφέρον; Αυτό είναι σημαντικό για να μην αμβλυνθούν τα πράγματα ή να μην παρασυρθούμε σε ατέρμονες συζητήσεις».
Πόσο σύντομα είναι ρεαλιστική η εισαγωγή; Αυτή είναι η μεγάλη ερώτηση. Ωστόσο, λόγω των υφιστάμενων δομών και της πολυπλοκότητας του θέματος, σίγουρα δεν πρέπει να αναμένεται η εφαρμογή του σε σύντομο χρονικό διάστημα.
