A Ferrari az elmúlt három versenyen csalódást keltő teljesítményt nyújtott a kvalifikációban: Matteo Togninalli mérnök elárulja, hol keresendő a fő probléma
Még az abu-dzabi szezonzáró előtt biztos, hogy a Ferrari megszerezte a negyedik helyet a konstruktőrök világbajnokságában.
A Scuderia az utóbbi időben nagy teljesítménybeli problémákkal küzdött – és nem csak a versenyeken, hanem főleg a kvalifikációban. Hamilton az utolsó három versenyen nem került be a top 10-be, Las Vegasban és Katarban pedig már az első részben kiesett a kvalifikációból. Ez jó ok az olaszoknak, hogy a problémák okát megkeressék és megoldásokat keressenek.
„Természetesen nagyon sok időt fordítunk erre, mert ahogy én belsőleg mondom: az idei munka 90 százaléka az időmérőn történik” – ismeri el Matteo Togninalli, a Ferrari pályaosztályának vezetője. „Ha megnézzük: aki elöl rajtol, az is elöl fejezi be a versenyt.”
„Aki hátulról indul, hacsak nem tesz valami egészen mást, ami csak akkor működik, ha az utolsó helyen van, annak rendkívül nehéz előzni.” Las Vegasban Hamilton a tizedik helyre küzdötte fel magát, mielőtt a McLaren pilótáinak kizárásából profitált.
A Ferrari mérnöke a gumikat tartja a legnagyobb problémának
Miért botladozik a Ferrari a kvalifikáción? „Szerintem az első pont: az abroncsok idén rendkívül érzékenyek egy-egy körben” – magyarázza Togninalli, és emlékeztet Verstappenre Brazíliában: a Red Bull pilóta az sprint-kvalifikáción az élen végzett, de a verseny kvalifikációján csak a 16. helyet szerezte meg.
„Tehát csak körülbelül két-három tizedet lehet nyerni a gumik előkészítésével a kvalifikációban” – véli a tapasztalt mérnök. „Erre koncentráltunk. Úgy gondolom, hogy ebben javultunk.” Ugyanakkor volt néhány szerencsétlen helyzet.
Togninalli elsősorban Hamilton sikertelen Las Vegas-i kvalifikációjára emlékeztet: „Ez a mi hibánk volt, végül eltaláltuk a bólyát, igen. Ha megnézzük, ezek egyedi helyzetek.” Leclerc kilencedik rajtpozíciója sem tükrözte a valódi teljesítményt.
„Charles esetében nem sikerült a Q3 utolsó köre. Biztos vagyok benne, hogy jobb teljesítményt is elérhettünk volna. Ha a Q3-as időmérőt két perccel korábban lezárták volna, akkor a harmadik helyet szereztük volna meg” – hangsúlyozza az olasz. „Tehát össze kell raknunk mindent, és meg kell próbálnunk kihasználni a lehetőségeket.”
„És még egyszer: technikai szempontból szerintem a kulcsfontosságú tényező a gumik” – teszi hozzá Togninalli. „Úgy gondolom, mindenki küzd ezzel. Ha megnézzük, nagy a variabilitás. Mindannyian két tizeden belül vagyunk. Tehát egy kis különbség nagy különbséget jelent.”
A Ferrari nem „rendkívül egyoldalúan” orientálódott
A pályától függően egyes kvalifikációkon mind a tíz autó egy tizedmásodpercen belül volt. Érdekes: néhány évvel ezelőtt a Ferrari különösen erős volt a kvalifikációban, de a versenyen lemaradt. Túl erősen fejlődött a csapat a másik irányba?
„Ez egy nagyon jó kérdés. Mi is feltettük magunknak” – ismeri el Togninalli. „Biztosan volt egy időszak, amikor a célunk az volt, hogy javítsuk a versenytempót. Úgy gondolom, ezt elértük. Nem hiszem, hogy bármilyen drasztikus döntést hoztunk volna, vagy olyan jelentős műszaki változtatásokat hajtottunk volna végre, amelyek miatt rendkívül egyoldalúan orientálódtunk volna.”
A Ferrari mérnöke továbbra is azt a álláspontot képviseli, hogy elsősorban a gumik játszanak döntő szerepet: „Akkor attól függ, hogy hol állsz az átlagos teljesítményben, hogy ez láthatóbb vagy kevésbé látható” – magyarázza.
„Ha van egy autója, amely négy tizeddel gyorsabb, mint bármelyik másik, akkor is van variabilitás, de általában az első három között van” – utal Togninalli elsősorban a McLarenre. „Ha a középmezőnyben van a hat autónkkal, akkor 50 milliszekundum különbséggel lehet P4 vagy P10. Ezzel kell jelenleg foglalkoznunk.”
