2026-ban a Mercedes-AMG csak egy csapattal indul a DTM-ben? Mi köze ennek a teljesítménykiegyenlítéshez, és miért olyan nagy a frusztráció a döntő után?
A Mercedes-AMG továbbra is két csapattal indul a DTM-ben? Az AMG pénteki szezonzáró ünnepségén Affalterbachban sem született egyértelmű válasz arra a kérdésre, hogy hogyan állnak fel 2026-ra. A Mercedes-AMG ügyfélsport-igazgatója, Stefan Wendl viszont a keserű szezonzáró után 2026-ra előrelépést követel a teljesítménykiegyenlítés (BoP) terén, ami indokolná a két csapat indulását.
„A DTM nagyon fontos számunkra – és mindenképpen van még egy elszámolnivalónk”, „Szeretnénk tárgyalni az ADAC-kal, és pontosan tudni, mibe fektetünk be. Mert ez befektetés mindannyiunktól, minden egyes csapattól.”
A Mercedes-AMG volt az egyetlen gyártó a DTM-ben, amely a Winward és a Landgraf mellett a Lamborghini mellett több mint egy csapatot támogatott, ami a jobb besorolásért folytatott küzdelemben nem feltétlenül jelent előnyt. Ugyanis a csapatok is versenyeznek egymással, ami megnehezíti a blöffölést.
„Más stratégiák a BoP-nál”: AMG behódol a DTM trendnek?
De egyáltalán célja-e a gyártónak, hogy négy autót indítson a rajton?
„Pontosan ez a kérdés foglalkoztat minket” – válaszolja Wendl. „Szándékosan választottuk ezt a felállást. Ellentétben az elmúlt évek trendjével, amikor szinte minden gyártó csak egy csapatra koncentrált.”
A Mercedes-AMG-nél megengedik a márkán belüli versenyt, „mert úgy gondoljuk, hogy a két csapat egymást ösztönzi a legjobb teljesítményre. Van egy másik lehetőség is, hogy ezt kifejezetten elkerüljük, hogy talán más stratégiákat alkalmazhassunk a BoP-nál. De ez nem az a módszer, ahogy eddig a motorsportot működtettük.„
Mercedes-AMG a bajnoki címről: ”Rossz érzés”
Ez azonban nyilvánvalóan megváltozhat, mert a Mercedes-AMG-nél a szezonzáró után továbbra is mélyen ül a szúrás. A Landgraf-Mercedes pilótája, Auer ugyanis két győzelem után az első két versenyhétvégén szinte az egész szezonban vezetett, de aztán éppen az utolsó versenyhétvégén a Manthey-Porsche pilótája, Ayhancan Güven megelőzte, és négy ponttal lemaradva lett második.
„Rossz érzés, főleg ha az utolsó versenyre gondolunk” – mondja Wendl. „Ha más márkák képesek két-három negatív BoP-döntést egy hétvégén kompenzálni azzal, hogy az utolsó versenyen mégis a leggyorsabb autóval állnak rajthoz, mi ezt biztosan nem tudtuk megtenni.”
Ezzel valószínűleg arra utal, hogy nemcsak a Schubert-BMW volt rendkívül erős, ami Manthey részéről kritikát váltott ki, hanem Güvens Manthey-Porsche is, amely a hétvégén két milliméterrel kisebb szűkítővel és összesen 20 kilogrammmal több ballasztal vasárnap a győzelmet és a leggyorsabb köridőt érte el.
„Nem engedtek be többé az ablakba”
Wendl szerint a Mercedes-AMG 2025-ben mindkét csapattal „nagyon jól teljesített” és „16. alkalommal szerezte meg a gyártói címet”, de Auer a Landgraf csapattal „tökéletes szezont” futott, „anélkül, hogy észrevehető nagyobb hibát” követett volna el, mégis nem lett bajnok.
„Az első nürburgringi időmérő edzés után azonban egyértelmű visszaesést tapasztaltunk, és az utolsó három versenyen már nem engedtek be minket abba a mezőnybe, amelyben győzelmet arathattunk volna” – kritizálja Wendl a BoP-t, amelyet az SRO Motorsports Group készít az ADAC számára.
A Mercedes-AMG egyértelmű megoldási stratégiát követel a jobb BoP érdekében
Van magyarázata a bajnokság döntő szakaszában bekövetkezett kedvezőtlen fejleményekre? „Nincs” – válaszolja Wendl. „De elvárom, hogy az ADAC a télen a gyártói TWG-k keretében , és egyértelműen bemutassa, hogyan akarják jövőre jobban csinálni.„
Tisztában van vele, hogy a folyamatosan változó körülmények miatt rendkívül bonyolult egy versenyhétvégén helyes BoP-t készíteni, és ”meg kell becsülni, amit ők teljesítenek”. Mindazonáltal azt követeli, „hogy a BoP mindig a lehető legjobb állapotban legyen, mert ez is a bajnokság sportértékét adja.”
A jövő évre vonatkozóan most meg akarják várni az eredményeket, majd „a lehető leghamarabb” meg akarják hozni a döntést, hogyan állnak fel a DTM-ben.
