Mercedes-AMG ne sera-t-elle plus représentée que par une seule équipe dans le DTM en 2026 ? Quel est le rapport avec l’équilibre des performances et pourquoi la frustration est-elle si grande après la finale ?
Mercedes-AMG continuera-t-elle à participer au DTM avec deux équipes ? Lors de la fête de fin de saison organisée par AMG à Affalterbach vendredi, aucune réponse claire n’a été apportée quant à la composition de l’équipe pour 2026. Après une fin de saison amère, Stefan Wendl, directeur du sport client chez Mercedes-AMG, exige pour 2026 des progrès en matière d’équilibre des performances (BoP), qui justifient la participation de deux équipes.
« Le DTM revêt une très grande importance pour nous, et nous avons définitivement un compte à régler », « Nous souhaitons mener des discussions avec l’ADAC et savoir exactement dans quoi nous investissons. Car il s’agit d’un investissement de notre part et de la part de chaque équipe. »
Cette année, Mercedes-AMG était, avec Winward et Landgraf, le seul constructeur du DTM, outre Lamborghini, à soutenir plus d’une équipe, ce qui n’est pas forcément un avantage dans la lutte pour un meilleur classement. En effet, les équipes sont également en concurrence les unes avec les autres, ce qui rend le bluff plus difficile à mettre en œuvre.
« D’autres stratégies chez BoP » : AMG se plie-t-il à la tendance du DTM ?
Mais l’objectif du constructeur est-il vraiment d’aligner quatre voitures au départ ?
« C’est exactement la question qui nous occupe », répond Wendl. « Nous avons délibérément choisi cette configuration. Contrairement à la tendance de ces dernières années, où presque tous les constructeurs se sont retirés pour ne plus avoir qu’une seule équipe. »
Chez Mercedes-AMG, la concurrence interne à la marque est autorisée, « car nous pensons que les deux équipes se poussent mutuellement à donner le meilleur d’elles-mêmes. Il existe une autre variante qui consiste à éviter explicitement cela afin de pouvoir éventuellement appliquer d’autres stratégies dans le BoP. Mais ce n’est pas ainsi que nous avons pratiqué le sport automobile jusqu’à présent. »
Mercedes-AMG à propos de la décision du titre : « Ça fait mal »
Mais cela pourrait apparemment changer, car chez Mercedes-AMG, la déception reste vive après la finale de la saison. Après deux victoires lors des deux premiers week-ends de la saison, le pilote Landgraf-Mercedes Auer a mené presque toute la saison, mais il a finalement été devancé par le pilote Manthey-Porsche Ayhancan Güven lors de la dernière course de la saison et a terminé vice-champion avec quatre points de retard.
« C’est difficile à accepter, surtout quand on repense à la dernière course », déclare Wendl. « Si d’autres marques sont capables de compenser deux ou trois décisions BoP négatives sur un week-end pour être la voiture la plus rapide lors de la dernière course, ce que nous n’avons clairement pas pu faire. »
Il fait peut-être allusion au fait que non seulement la BMW Schubert était très performante, ce qui a suscité des reproches de la part de Manthey, mais aussi que la Porsche Manthey de Güven a remporté la victoire et réalisé le tour le plus rapide dimanche, malgré un restricteur réduit de deux millimètres au cours du week-end et un lest supplémentaire de 20 kilogrammes au total.
« Nous n’avons plus été autorisés à entrer dans la fenêtre »
Selon Wendl, Mercedes-AMG a « très bien performé » avec ses deux équipes en 2025 et « remporté le titre constructeurs pour la 16e fois », mais Auer a réalisé « une saison parfaite » avec l’équipe Landgraf, « sans commettre d’erreur majeure », mais n’a néanmoins pas été sacré champion.
« Mais dès les premières qualifications au Nürburgring, nous avons constaté un net ralentissement et, lors des trois dernières épreuves, nous n’avons plus été admis dans la fenêtre qui nous aurait permis de remporter des victoires », critique Wendl à propos du BoP, élaboré par le SRO Motorsports Group en tant que prestataire de services pour l’ADAC.
Mercedes-AMG exige une stratégie claire pour améliorer le BoP
A-t-il une explication pour cette évolution défavorable dans la phase décisive du championnat ? « Non, je n’en ai pas », répond Wendl. « Mais j’attends de l’ADAC qu’il clarifie cela pendant l’hiver dans le cadre des TWG des constructeurs et qu’il présente clairement comment il compte améliorer les choses l’année prochaine. »
Il est conscient que l’élaboration d’un BoP correct est extrêmement complexe compte tenu des conditions en constante évolution lors d’un week-end de course et qu’il faut « avoir le respect nécessaire pour ce qu’ils accomplissent ». Il exige néanmoins « que le BoP soit toujours le meilleur possible, car cela détermine également la valeur sportive du championnat. »
En ce qui concerne l’année prochaine, il souhaite désormais attendre les résultats et prendre ensuite « le plus rapidement possible » la décision concernant la position à adopter dans le DTM.
