19 van de 22 coureurscontracten lopen eind 2026 af: de focus ligt op Fabio Quartararo en Pedro Acosta – ex-coureur Jorge Lorenzo waagt een blik in de toekomst
Ex-MotoGP-ster Jorge Lorenzo heeft tegenover MotoGP.com uitgebreid gesproken over de gespannen contractsituatie van Fabio Quartararo en Pedro Acosta. Twee talenten wier toekomst met het oog op 2027 volledig open lijkt te liggen.
Terwijl beide coureurs in hun huidige situatie bij Yamaha en KTM herhaaldelijk hun frustratie uiten, ziet Lorenzo de komende maanden als cruciaal: blijven ze bij hun fabrikanten of gaan de deuren open voor spectaculaire veranderingen?
Quartararo: topsalaris versus kans op overwinningen
“Hij heeft Yamaha een kans gegeven”, blikt Lorenzo terug op Quartararo’s laatste contractverlenging in april 2024. Zelfs toen was de fabrikant al lang niet meer zo competitief als in de hoogtijdagen van Quartararo. Toch bleef de Fransman, omdat Yamaha verbetering beloofde en er bovendien veel geld vloeide.
Maar juist daarin ligt het dilemma van een fabriekscoureur, weet Lorenzo: “Als je het geld niet hebt, wil je het geld. Maar als je het geld hebt, maar niet de resultaten, dan mis je de resultaten. Je kunt zelden alles hebben.”
Wat de krachtsverhoudingen betreft, ziet de Spanjaard Ducati momenteel nog steeds als de dominante machine. Daarom is het Italiaanse merk helemaal niet gedwongen om de hoogste rijderssalarissen te betalen. Fabrikanten die achterlopen, moeten daarentegen veel dieper in de buidel tasten om toprijders te behouden.
“Het is dus altijd een kwestie van balans. De coureur moet beslissen hoe groot zijn wil om te winnen is”, zegt Lorenzo. Voor Quartararo betekent dit dat hij moet afwegen wat voor hem belangrijker is: winnen of blijven – met het risico verder achterop te raken.
Lorenzo over de radicale ommezwaai van Yamaha
Met Yamaha’s beslissing om na tientallen jaren af te stappen van de viercilinder in lijn en voor het eerst over te stappen op een V4-concept, moet juist dat worden voorkomen. Voor Lorenzo, die met het oude concept grote successen boekte, is het een enorme stap.
“Het is vreemd, omdat ze zoveel ervaring hebben met de lijnmotor. Ze zijn daarin gespecialiseerd. Daarom hadden ze misschien ook nooit de krachtigste motor, omdat het moeilijk was om het maximale vermogen uit de viercilinder in lijn te halen”, analyseert de voormalige Yamaha-coureur.
Met de nieuwe V4 krijgt de fabrikant weliswaar de mogelijkheid om eindelijk Ducati en co. bij te benen op het gebied van topsnelheid, maar Lorenzo waarschuwt: “Ze hebben duidelijk een nadeel wat betreft de ervaring met dit type motor. Dat wordt geen gemakkelijke klus.”
Voor Quartararo betekent dit dat hij erop moet vertrouwen dat Yamaha in recordtijd een complete technische doorstart maakt. Anders kunnen de wereldkampioen van 2021, mocht hij trouw blijven aan de Japanners, nog een aantal moeilijke jaren tegemoet gaan.
Pedro Acosta: kan KTM hem aan boord houden?
Ook MotoGP-rijzende ster Acosta staat volgens Lorenzo voor een beslissende fase. KTM heeft hem weliswaar groot gemaakt, maar de concurrentie houdt de Spanjaard nauwlettend in de gaten.
Op de vraag of Acosta bij het KTM-fabrieksteam zal blijven, zegt Lorenzo: “Dat hangt af van de resultaten. Als Pedro plotseling vier races op rij wint, zal hij van mening veranderen. Dan wil hij gegarandeerd bij KTM blijven.”
Als KTM dus niet snel de absolute top bereikt, zou de rijdersmarkt in 2027 voor een van de grootste transfers van de afgelopen jaren kunnen zorgen.
