Yamaha стартира ерата на V4 във Валенсия, но тестът във Валенсия предизвиква смесени реакции – големи проблеми с усещането за предната част, сцеплението и основната настройка
За първи път от Мизано насам Фабио Куартараро, Джак Милър и Алекс Ринс имаха възможност да карат новата V4-Yamaha по време на официален тест ден във Валенсия. Но вместо еуфория, преобладаваха смесени отзиви.
Въпреки че проектът 2026 показа многообещаващи резултати, все още има значителни проблеми, особено по отношение на базовата настройка и усещането за предната част. Вторият, частен тестов ден в сряда ще бъде решаващ, за да се намерят подходящите решения за Yamaha през зимата.
Куартараро: „На V4 липсва най-силната ни страна”
След съкратения поради дъжда първи ден Куартараро подчерта, че фокусът все още не е бил върху намирането на подобрение спрямо Мизано.
„Първо трябваше да намерим най-добрата настройка. Не ставаше въпрос да имаме нещо по-добро от теста в Мизано.” В момента обаче не са открили „нищо наистина важно“. Yamaha все още е далеч от добра основа.
„Прекарахме много време в промяна на много неща в настройките, защото ни липсва най-силната ни страна: усещането за предното колело.“ Затова той прекара много време в бокса и успя да направи само няколко обиколки (46).
Той описа деня като „много напрегнат“, тъй като основната цел беше да се доведе мотоциклетът до работно състояние. „Утре ще бъде важен ден, за да намерим решение за шасито, електрониката, двигателя и аеродинамиката. Днес основната цел беше да се приспособим към новия мотоциклет.“
СТАБИЛНО! Фабио Куартараро спасява ситуацията ValenciaTest ⏱️ pic.twitter.com/BwyNvXN95v
— MotoGP™ (@MotoGP) 18 ноември 2025 г.
Относно времето за обиколка (1:29.927 минути) Куартараро каза, че то е постигнато с новата машина, но с меки гуми и без фокус върху представянето.
Важно е сега да се дадат ясни указания на инженерите: „Трябва да им кажем много точно какво ни трябва. Днес ни липсваше много в предната част. Мотоциклетът не се държеше добре в завоите, липсваше ни мощност и сцеплението беше различно от очакваното.“
Въпреки трудностите, той хареса изцяло новото усещане при каране: „Стилът на каране е напълно различен от този при редовия двигател, но ми харесва как се кара V4.“ Двигателят е значително по-плавен от предишния, но все пак му липсва мощност.
Милър вижда нов, но обещаващ подход
Пилотът на Pramac Милър се показа умерено доволен след тестовия ден с V4-Yamaha: „Приличен първи ден. Разбира се, има още работа, но сме на прав път.“ Според Милър тестът е бил преди всичко за да се разбере новата машина и да се развие собствено усещане за нея.
Той похвали силното време на Куартараро, от което му липсваха девет десети. Въпреки това, той е идентифицирал „ясни точки“, върху които трябва да работи по отношение на обратната връзка и настройките: „За щастие, утре имаме още един ден, за да изгладим някои детайли и да съберем необходимата информация за Малайзия.“
По отношение на широко обсъжданото усещане за предната част, Милър призна: „M1 имаше забележителна предна част. Когато се откажеш от нея, всяка друга мотоциклета изглежда като крачка назад.“
Затова той може да разбере разочарованието, което тест пилотът Аугусто Фернандес изрази наскоро. Въпреки това Милър се показа оптимистичен: „Да, трябва да работим по това. Но веднага щом намерим посока, това ще бъде нещо, което може да се реши.“
От техническа гледна точка Милър класифицира V4 като смесица от характеристики на различни производители: „Той определено има ДНК на Yamaha. Звукът му е малко по-близък до Honda или KTM. По отношение на теглото и инерцията по-скоро напомня Ducati. В същото време двигателят има свои собствени характеристики.“
За него е решаващо, че Yamaha сега залага изцяло на новия проект: „Сега, когато старият проект е приключен, всички ръце са свободни за новата машина – само тази работна сила ще ускори развитието“, казва Милър.
Ринс: „Сега се чувствам много по-добре при спиране“
За разлика от колегите си от същата марка, Ринс отбеляза значителен напредък в сравнение с Мизано, въпреки че на мотоциклета не са променени големи компоненти: „Машината е леко подобрена. Предаването или големите части не са променени, но се чувствах по-добре, отколкото в Мизано.“
Особено радостно е, че предаването на мощността сега работи значително по-плавно. Въпреки че Ринс направи само няколко обиколки (33), тези, които направи, бяха „истински, значими обиколки“. Той тества много варианти на настройки, експериментира с центъра на тежестта на мотоциклета и геометрията на шасито.
На въпроса дали V4 по принцип пасва по-добре на неговия стил от мотоциклета с редови двигател, Ринс отговори категорично: „При спиране – да. Дори много по-добре.“ С редовия четирицилиндров двигател той практически спираше мотоциклета само с предната гума.
С V4 за първи път може да използва и двете гуми: „При спиране мотоциклетът леко се накланя настрани и това много помага.“ Но и Ринс вижда все още големи недостатъци. „Все още ни липсва малко максимална скорост. И при ускоряването се борим“, отбелязва той.
„Можем да изправим мотоциклета по-добре, отколкото с редовия двигател, но точно поради това ни липсва сцепление при излизане от завоите.“ Това ще бъде основният му фокус за сряда.
