Fernando Alonso se pronuncia sobre las nuevas normas técnicas para la temporada 2026 de Fórmula 1 y muestra su preocupación por las posibilidades de adelantamiento
De cara a la próxima temporada 2026, se introducirá un nuevo reglamento técnico en la Fórmula 1. El punto central de los cambios es la eliminación del alerón trasero ajustable, conocido como sistema de reducción de resistencia (DRS). En su lugar, se introducirán dos nuevos sistemas: en primer lugar, el sistema de anulación, que proporciona más potencia a la batería, y, en segundo lugar, la aerodinámica activa.
Fernando Alonso, cuya primera temporada como piloto titular de Fórmula 1 con el próximo cambio de reglamento se remonta ya a 25 años atrás, tiene dudas en este momento sobre si los cambios realmente cumplirán su objetivo, es decir, proporcionar más maniobras de adelantamiento y, por lo tanto, carreras más emocionantes.
A la pregunta de si los coches de 2026 serán fundamentalmente diferentes de los que ha conducido a lo largo de su carrera en la Fórmula 1, Alonso responde: «No lo creo. Creo que, en última instancia, el coche y el deporte seguirán siendo básicamente los mismos. Seguirá siendo una carrera contra el tiempo y una carrera contra tus rivales».
«No creo que se deba a un rendimiento diferente del coche», afirma Alonso. «Quizás a un poco menos de agarre, porque la carga aerodinámica será menor según las normas. La única pregunta que me hago es sobre las posibilidades de adelantamiento. En mi opinión, ese es un tema aún por resolver». La preocupación del bicampeón del mundo de Fórmula 1 es la siguiente: «Si lees las reglas y conduces en el simulador, todo el mundo puede usar el DRS en las rectas, tanto el que va delante como el que va detrás. Así que no hay ninguna posibilidad real de marcar la diferencia».
«A menos», continúa Alonso, «que se consuma mucha energía en esa recta. Pero si se consume esa energía, se paga el precio en la siguiente recta. Quizás entonces te vuelva a adelantar el coche al que acabas de adelantar».
Cuando se le pregunta si esto podría requerir una conducción inteligente, Alonso añade: «O ni siquiera intentas adelantar si pierdes tiempo en la siguiente recta porque te adelantan a ti. Por lo tanto, podría ser que no hubiera ningún incentivo para adelantar, porque ambos perderían tiempo».
«Pero», continúa el campeón del mundo de 2005 y 2006, «esto es solo una primera impresión. Creo que, mientras los coches no salgan a la pista y no veamos realmente cuánta energía se necesita para cada adelantamiento, es difícil hacer predicciones».
«Y creo que lo más importante serán los neumáticos. Si tenemos una carrera con tres o cuatro paradas en boxes, entonces, debido a la diferencia en el rendimiento de los neumáticos, por ejemplo, frente a alguien con una sola parada en boxes, no se necesita energía ni DRS. Simplemente se adelanta inmediatamente en la vuelta siguiente a la parada en boxes».
«Así que creo que los neumáticos serán el tema principal para mejorar los adelantamientos. Si se desgastan y requieren varias paradas en boxes. Probablemente eso es lo que queremos como espectadores en términos de espectáculo», afirma Alonso.
