Toprak Razgatlioglu hétfőn Aragonban teszteli először a V4-es Yamahát – Bulega figyelmeztet: a MotoGP-ben a Michelin gumikkal teljesen másképp kell fékezni
Míg a MotoGP Portimaóban (Portugália) töltötte a versenyhétvégét, két tesztcsapat Spanyolországban vendégeskedett. A Yamaha és a Honda két napra kibérelte a MotorLand Aragon pályát. A tesztcsapatok már vasárnap is dolgoztak, és hétfőn folytatták a munkát.
Míg a Honda a MotorLandbe hozta a szokásos tesztpilótáját, Aleix Espargarót, a Yamaha vasárnap két tesztpilótával dolgozott: az olasz Andrea Doviziosóval és a spanyol Augusto Fernandezel.
Dovizioso és Fernandez az elmúlt hónapokban kizárólag a V4-es motorral felszerelt Yamaha M1 projekt továbbfejlesztésére koncentráltak. A japán gyártó minden valószínűség szerint ezzel a motorral fog indulni a következő szezonban.
Fernandez a jövő hétvégén, a valenciai szezonzárón a harmadik wildcarddal indul az új V4-es Yamahával. A következő kedden, az hivatalos tesztnapon a állandó pilóták, Fabio Quartararo, Alex Rins, Jack Miller és Toprak Razgatlioglu veszik át a munkát.
A Superbike-világbajnok Razgatlioglu azonban már holnap, hétfőn megkezdi a MotorLand Aragonban a MotoGP-debütjére való felkészülést. A török pilóta ott fogja megtenni az első köröket az új V4-es Yamahával.
A legnagyobb változás elsősorban a gumikat érinti. Nicolo Bulega a hétvégén Portimaóban első kézből tapasztalta meg, hogy a MotoGP prototípus gumiabroncsai nagyon különböznek a Superbike-világbajnokságban használt, sorozatgyártású Pirelli gumiabroncsoktól.
„Igen, Superbike-stílusban vezettem, és rájöttem, hogy ez a Michelin első gumiabronccsal nem működik” – magyarázza a Ducati versenyzője. „A Superbike-ban az a szabály, hogy ha az első fékezési fázisban nem vagy agresszív, akkor nem tudod megállítani a motort.”
„Itt azonban pont az ellenkezője igaz: ha túl agresszív vagy, elveszíted az első kereket. A probléma nem az, hogy a többiek keményebben fékeznek. Talán Toprak erősebb a fékezésben, mert mindannyian tudjuk, hogy ez az ő legnagyobb erőssége.„
”De a probléma az, hogy itt másképp kell fékezni„ – magyarázza Bulega. ”Ahogy mondtam: a Superbike-ban az első fázisban nagyon agresszívnek kell lenned, és az első métereken le kell fékezned a motort.”
„Itt pont fordítva van: az első fázisban finoman kell fékezni, és csak utána kell erősebben meghúzni a fékkart. Ez a legnehezebb. És szerintem Topraknak is egy kicsit változtatnia kell ezen a szemponton. Nem tudom, hogy ez a Yamahával hogyan működik, de szerintem itt más a helyzet az első kerékkel.”
