Mathieu Jaminet es el primer piloto oficial de Porsche en abandonar el programa, pero volverá a competir en la final del WEC en Baréin
Mathieu Jaminet dejará Porsche, su empleador durante muchos años, al final de la temporada 2025. El francés es el primer piloto oficial en anunciar su despedida del fabricante alemán de coches deportivos, después de que este anunciara su retirada del Campeonato Mundial de Resistencia (WEC).
Aunque Porsche seguirá participando en el Campeonato IMSA SportsCar, tras su retirada del WEC quedó claro que la plantilla de pilotos de hipercoches debía reducirse aún más, después de que ya se hubieran producido los primeros recortes a finales de 2024. Además, Porsche también dará a Laurin Heinrich la oportunidad de pilotar el Porsche 5 en la final del WEC en Baréin, lo que supondrá una presión adicional para la plantilla de pilotos.
Jaminet ha dejado entrever en las redes sociales que la decisión la ha tomado él mismo: «Después de tantos años inolvidables, he decidido abrir un nuevo capítulo al final de esta temporada del WEC. Ha sido una de las decisiones más difíciles de mi vida, pero sentía que era el momento adecuado para empezar de nuevo». «Nunca olvidaré lo que esta marca hizo por mí hace diez años: tomó a un chico sin apoyo, sin dinero, solo con un sueño, y le dio una oportunidad». «A todos los que formaron parte de este viaje, compañeros de equipo, ingenieros, mecánicos y amigos, les doy las gracias de todo corazón. Hemos logrado cosas con las que antes solo soñaba. Ganar el campeonato IMSA me parece la despedida perfecta».
Jaminet llegó a la Porsche Carrera Cup francesa en 2015 y quedó subcampeón desde el primer momento. Esto le valió una prueba de selección de jóvenes talentos de Porsche, que ganó. A partir de 2016, pasó por el típico programa de pilotos de fábrica de Porsche, desde junior hasta «joven profesional» y piloto de fábrica.
Entre sus mayores éxitos se encuentran la victoria en la Porsche Carrera Cup francesa de 2016, el título de campeón con Robert Renauer en el ADAC GT Masters de 2018, el título en la IMSA GTD Pro de 2022, incluida la victoria en Daytona con Matt Campbell, y ahora el título de la IMSA GTP, de nuevo con el australiano.
¿Qué pilotos de Porsche tienen que marcharse?
Por supuesto, desde el anuncio de su retirada, los pilotos oficiales de Porsche son los más codiciados en el mercado de pilotos del WEC. Debido a la inminente entrada de Genesis, McLaren y Ford, se seguirán necesitando pilotos. Y también para las marcas existentes (Alpine, por ejemplo, necesita pilotos), no sería una buena opción no tantear al menos una vez a la plantilla de Porsche.
Aparte de pilotos puntuales como Pascal Wehrlein, Nico Müller (piloto suplente en Le Mans) o Heinrich y Jaminet, la plantilla de pilotos oficiales incluye a otros siete pilotos. Estos son: Julien Andlauer, Kevin Estre, Felipe Nasr, Laurens Vanthoor, Nick Tandy, Matt Campbell y Michael Christensen.
Para una temporada de IMSA con dos coches se necesitan cuatro pilotos a tiempo completo y dos a tiempo parcial. Para las 24 Horas de Daytona se puede contratar a un cuarto piloto, pero es opcional y suele proceder del entorno de Penske (por ejemplo, Josef Newgarden). Esto significa que al menos otro piloto debe marcharse o ser relegado a un equipo privado de Porsche.
IMSA – Reseña: Porsche y su equipo de fábrica PorschePenskeMotorsport han dejado su huella en el Campeonato WeatherTech SportsCar 2025 @IMSA. El fabricante de coches deportivos se ha hecho con todos los títulos de la categoría reina GTP.
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— Porsche Motorsport (@PorscheRaces) 17 de octubre de 2025
Los rumores se centraban últimamente en Michael Christensen, cuya doble ausencia en las carreras del WEC en Fuji y Baréin suscitó interrogantes. Pero también Nick Tandy, que el miércoles cumplirá 41 años, sería un candidato que podría dejar el equipo, sobre todo después de haberse inmortalizado al ganar las «seis grandes» del automovilismo de resistencia y poder retirarse en lo más alto o pasar a un segundo plano.
Porsche seguramente también querrá retener a Kevin Estre, que no solo es considerado la joya de la corona del equipo en cuanto a pilotaje, sino que también desempeña numerosas funciones representativas para Porsche. En verano dejó entrever que no se veía en ninguna otra marca que no fuera Porsche, pero dejó abierta la posibilidad de lo que pasaría si Porsche detuviera su programa. Según sus propias declaraciones, Laurens Vanthoor tiene un contrato válido hasta 2026.
Por supuesto, la presión no se limita a la plantilla de hipercoches. Los dos pilotos de resistencia de la IMSA difícilmente se conformarán con tres carreras y participarán en GT. Esto también supone una gran presión para toda la plantilla de pilotos de GT (oficialmente no son pilotos de fábrica, pero tienen contrato con Porsche). Por lo tanto, la salida tiene un gran impacto.
