Ситуацията в бокса на Франческо Баняя става все по-загадъчна – какво се случва в Ducati? – Такова нещо не сме виждали досега в моторспорта
Мога да си представя колко от вас са седели пред телевизора, клатейки глави, докато гледаха уикенда на Франческо Баняя в Австралия. Това, което се случва с него тази година, е, според мен, най-странната ситуация, която съм виждал в моторспорта.
Как е възможно някой да доминира абсолютно в Мотеги, а след това да загуби напълно в Мандалика и на Филип Айлънд? Това е просто необяснимо и оставя човек безмълвен. Също толкова безмълвен е и Баняя. Вярвам на думите му.
Журналистът и автор на книги Мат Оксли разговаря с Джиджи Дал’Игна в Индонезия. Дал’Игна му е казал, че по време на теста в понеделник в Мизано са монтирали системата за височина на каросерията от 2024 г. Това е било решаващата техническа промяна.
От пролетта знаем, че Ducati е променила системата за височина на каросерията за GP25, за да постигне още по-добра производителност. Звучи правдоподобно, че връщането към старата система е помогнало на Баняя да възвърне старите си усещания на пистата Stop-and-Go в Мотеги.
И също така звучи правдоподобно, че усещането му в Мандалика е изчезнало отново с по-твърдата каркаса на задната гума. Между другото, Фермин Алдегер се справя чудесно с тази специална гума, както показа второто му място в Шпилберг.
Но Филип Айлънд показа, че в бокса на Баняя има нещо фундаментално нередно. Още в петък той остави една мотоциклета настрана и в двете тренировки, защото тя се разклащаше изключително много и за Баняя беше невъзможно да кара с нея.
С другата мотоциклета той се справяше добре. Баняя обясни, че двете мотоциклети са технически идентични. Как е възможно да има такава разлика? Това е необяснимо и аз му вярвам, че е объркан и иска да разбере от инженерите защо е така.
И как е възможно да се представиш сравнително добре в квалификацията, а след това да си с повече от две секунди по-бавен в спринта? Това е необяснимо. И в загрявката мотоциклетът му се разклащаше изключително много.
Когато след Гран при беше попитан за това, Баняя отговори само: „По-добре да не говорим за това. Съжалявам.“ По принцип пилотите дават само своето мнение и споделят чувствата си. Въз основа на това инженерите трябва да работят по настройките.
Езикът на тялото = ясна обратна връзка AustralianGP pic.twitter.com/1DLtInz3wF
— MotoGP™ (@MotoGP) 17 октомври 2025 г.
Всички топ пилоти са много чувствителни. Тук бих искал да спомена една интересна история, която ни разказа Хорхе Мартин в Мизано. Ако си спомняте, той се преобърна по време на обиколката, защото моторът му се изключи в еко режим.
Затова трябваше да смени мотора си с втория. „Конфигурацията е същата, но не знам. Аз съм изключително чувствителен, дори и що се отнася до един милиметър на кормилото“, описа Мартин. „Позицията на дръжките на кормилото е еднаква и на двете мотоциклети.“
„Кормилата са еднакви, имате референция. И все пак винаги имам чувството, че на едната мотоциклета позицията на лявата дръжка е различна.“ Мисля, че това ясно показва колко чувствителни са пилотите.
В бокса на Баняя работят абсолютни професионалисти. Неговият шеф на екипа Кристиан Габарини превърна с Кейси Стоунър неуправляема Ducati в машина за победители и направи също така Хорхе Лоренсо победител с Ducati. Към това се прибавят, разбира се, световните титли с Баняя.
Shaking down the straight @PeccoBagnaia‘s stability issues continue ⚠️AustralianGP pic.twitter.com/sD2hSiitZm
— MotoGP™ (@MotoGP) 18 октомври 2025 г.
Но нещо просто не е наред. Ние не можем да преценим това отвън. Да кажем, че вината е само на пилота, би било лесно, но според мен е грешно. Защото след провала в спринта, в състезанието нещата се развиха поне малко по-добре.
Падане в състезанието, защото не е искал да бъде последен
Топ 10 бяха на достижима дистанция, когато Баняя, който беше на дванадесето място, падна. „Мотоциклетът беше значително по-стабилен, но се усещаше по-тежък и затова беше по-трудно да се кара“, разказва той за състезателната си неделя. „Въпреки това беше малко по-добре.“
„Можех да окажа по-голям натиск, можех да карам с по-висока скорост от пилотите пред мен, така че наваксах. Забелязах, че мотоциклетът се движеше по-малко, когато оставах компактно върху него.“
„Това направи карането много по-трудно, но все пак малко по-добро. Когато си на границата, а може би дори малко над нея, лесно можеш да паднеш. Приех го, защото си казах: няма да съм последен отново.“
@PeccoBagnaia‘s Sunday has just gone from bad to worse AustralianGP pic.twitter.com/ZRZ83o3sQN
— MotoGP™ (@MotoGP) 19 октомври 2025 г.
„Затова натиснах. Приех, че е възможно да падна – и паднах. За щастие състезанието беше почти към края си, оставаха шест или пет обиколки, не помня точно, но успях да наваксам. Топ 10 беше възможен резултат.“
Мисля, че това ясно показва, че Баняя дава всичко от себе си като пилот и се бори. Интересно ще бъде предстоящият уикенд в Малайзия, защото през февруари в Сепанг се проведе зимният тест. Тогава може би ще може да се направи сравнение с тогава. Индонезия беше специална поради каркаса на гумите, а Филип Айлънд има специален дизайн. Сепанг пък е по-„нормална“ писта. Това може да бъде показател за това как ще се представи Баняя – почти толкова добре, колкото в Мотеги, или толкова зле, колкото последно.
