Abu Dhabi és Barcelona között alig marad idő a lélegzetvételre: Miért lesz a 2025/26-os téli szünet idegőrlő időszak a Forma-1-es csapatok számára?
A 2026-os Forma-1-es szezonra való felkészülés hatalmas erőfeszítést jelent a csapatok számára, mert a téli szünet rendkívül rövid – „szinte nem is létezik” – véli Steve Nielsen, az Alpine csapatfőnöke. Az utolsó verseny, amely 2025. december 7-én lesz Abu Dhabiban, és az első tesztnap, amely 2026. január 26-án lesz Barcelonában, között ugyanis csak 50 nap van.
De ebben a rövid időben sok minden történik: a szezonzáró után kedden Abu Dhabiban megrendezésre kerül a hagyományos fiatal pilóták tesztje. Néhány nappal később a pilóta- és konstruktőr-bajnokság első három helyezettjei átveszik trófeáikat az FIA hivatalos gáláján.
Röviddel ezután minden résztvevő elindul a karácsonyi ünnepekre – a szabályzatban előírt gyárbezárással együtt. Újév után pedig hamarosan sor kerül az új autók első működési tesztjeire.
„Kívülről úgy tűnhet, hogy az egyik szezon vége után zökkenőmentesen kezdődik a következő, de a két szezon közötti átfedés hatalmas. Minden rendkívül sűrű” – mondja Nielsen.
Emlékek 2013/14-ből
A Forma-1 ütemterve legutóbb a turbó-hibrid korszak kezdete előtt volt hasonlóan szoros: a 2013-as szezon november 24-én ért véget, az első teszt pedig 2014. január 28-án kezdődött. Akkor a csapatoknak két héttel több idejük volt felkészülni az új technikai fejezetre, mégis sok csapatnak nehéznek bizonyult a tesztelés kezdete.
A tavalyi téli szünettel való összehasonlítás is világossá teszi, mi vár a Forma-1-re: 2024-ben a szezon december 8-án ért véget, és az első tesztvezetések 2025-re február 26-án kezdődtek – így egy hónappal több idő maradt, mint a 2026-os szezon előtt.
A megbízhatóság a legfontosabb
Mindez pedig teljesen új műszaki szabályok szerint történik. „Ez nagy kihívást jelent mindannyiunk számára” – mondja Andy Cowell, az Aston Martin csapatfőnöke. „Új technológiával, fenntartható üzemanyagokkal és megváltozott aerodinamikával kell megbirkóznunk – lényegében egy teljesen új autóval. És az első verseny időpontját nem lehet elhalasztani.”
A kulisszák mögött a csapatok ezért „a lehető legkeményebben” dolgoznak, hogy időben készen álljanak. De nem minden áron, ahogy Cowell hangsúlyozza: „Pontokat csak akkor kapunk, ha célba érünk. Pontosan ezt az egyensúlyt kell megtalálnunk.” Tehát nem csak sebességre van szükség, hanem megbízhatóságra is.
Ez elsősorban azoknak a csapatoknak lesz fontos tényező, amelyek 2026-ban más motorgyártóval állnak rajthoz. Az Aston Martin ilyen csapat, miután a Mercedesről a Hondára váltott. Az Alpine például a saját Renault-motorjairól Mercedes-motorokra vált, az Audi pedig az első saját Formula-1-es motorját hozza magával.
2026-ban több „izgalom” lesz, mint máskor?
Ezért Cowell óvatos kezdésre számít a téli tesztek során: „Lesz-e napi 800 kilométer, mint tíz hónappal ezelőtt Bahreinben? Nem.”
„Az lesz a cél, hogy mindent összehangoljunk és biztosítsuk, hogy minden működik, hogy az autó kikerüljön a pályára – és saját erejéből visszatérjen. Ez az izgalom a fejlesztési fázisban – pontosan úgy, mint 2014-ben Jerezben, amikor mindannyian először vezettünk.”
2014-ben a Red Bull még 100 kilométert sem tett meg
A mérleg akkoriban kiábrándító volt: a nyolc résztvevő csapat közül csak négy teljesített több mint tíz kört az első tesztnapon Jerezben. A Ferrari volt az egyetlen istálló, amely több mint száz kilométert tett meg – ez körülbelül egy Grand Prix-táv harmadának felel meg.
Az első tesztelési hét végén a Mercedes, a Ferrari és a McLaren-Mercedes mindegyike több mint 1000 kilométert tett meg.
A Red Bull-Renault viszont összesen csak 21 kört teljesített, így még a 100 kilométeres határt sem sikerült átlépnie.
Miért nem szabad megismétlődnie 2014-nek?
A Williams csapatfőnöke, James Vowles szerint 2026-ban nem lesz ilyen rossz a helyzet. Szerinte: „A mezőny sokkal szorosabb lesz. Ezt az aggodalmat egy kicsit eloszthatom.”
Emellett a Forma-1 hajlandó intézkedéseket hozni vészhelyzet esetén: „Már most nyíltan beszélünk arról, mi történik, ha egy motorgyártó előrébb vagy hátrébb kerül – hogyan biztosíthatjuk, hogy mindenki hasonló szinten versenyezzen egymással” – magyarázza Vowles.
